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中国新能源汽车制造商零跑汽车再次受到了欧洲车企巨头的关注。10月26日，在杭州举行的签约仪式上，Stellantis集团与零跑汽车达成协议，计划投资约15亿欧元以获得零跑汽车约20%的股权。
此次交易使Stellantis集团成为重要股东，并直接获得两个董事会席位。与此同时，Stellantis集团还与零跑汽车共同组建了一家名为“零跑国际”的合资公司，双方持股比例为51%:49%。
除大中华地区外，“零跑国际”将独家拥有向全球其他市场进行出口和销售业务，并享有在当地生产自主品牌电动汽车产品的权利。众所周知，在电动化领域中，欧美和日本品牌相对中国品牌存在明显差异并逐渐落后。
正因如此，大众早先曾投资7亿欧元给予小鹏汽车支持，并选择参股于其发展之中；而奥迪也已经宣布与上海大众旗下智己合作；现在则传闻称将会联手一致推进的零跑汽车与一汽-大众旗下捷达品牌进行合作。显然，中国新能源汽车市场潜力巨大。
在7月底，当零跑汽车发布四叶草“零跑中央集成式电子电气架构”时表示，该公司将提供四种技术合作方式：整车级平台、底盘（包括动力系统）、高性能计算模块+周边控制器、高性能计算模块+周边控制器+电池组和驱动系统。目前为止，该公司已经正式推出了第三代高度集成化可扩展平台Leap3.0，并计划于2025年推出第四代平台。
Stellantis是一个拥有多个知名品牌的企业集团；然而，在新能源领域却缺乏竞争力。通过直接参股并获得成熟的电动车生产线及技术支持之后，Stellantis可以帮助自家中低端品牌尽快进入全球市场，并加速开发面向全球范围的纯电主机厂产品线。
需要指出的是即便在中国表现不佳, Stellantis仍财务实力强大——其2023年上半年净营收达984亿欧元，净利润109亿欧元，调整后经营利润更是达141亿欧元。因此从储备资金方面来说，投资15亿欧元对Stellantis而言也只不过是杯水车薪。
零跑这边也绝非亏本买卖。正如众所周知的那样, 零跑汽车隶属于大华股份旗下的造车业务。
Stellantis拿出的15亿欧元中有4多亿元（即35港币）用于购买大华股份持有的约0.9亿元零跑老股票，并以每股38.81港币认购完成交易；收购完成后, 大行公司将不再持有零跑汽车任何一部分产权——这意味着8年前约9000万元人民币之投入至今已实现了35倍回报率——确实惊人。总结起来就算财富损耗掉了一点些许但又能得到让其品牌紧揽且成熟电动技术支撑、专为其旗下各中低端产品线推出全球市场适配新能源转型预示携手作战，“合则两赢”的胜局明显愈发清晰可见 —— 此次采写文章摘要来源于车林外传原创文章，转载须得到该作者授权且注明出处。