增程+大电池=混合动力的终极形态？
Hello大家早上好！
前不久，零跑发布了“超级增程”版的C01和C11，在43.7kWh大电池的加持下，把CLTC纯电续航里程抬到了316km，非常厉害。
看到这里，可能有些人会不理解，认为增程不过是落后技术，大电池也只是“水多加面，面多加水”而已，根本不值得感到吃惊。
但事实真是如此吗？要我说，增程+大电池不仅不落后，甚至还可能是混动技术的终极形态。如果你不信，咱们不妨往下说。
增程的优势，很大
增程技术已经量产很多年了，相信大家都比较熟悉它了，所以这里我仅简单列举下它的优点。
兼顾油车和电车优势
增程的发动机是不直驱车轮的，所以增程的驾驶特性和电车无异，电机起步扭矩高的特性，可以给增程带来更快、更精确的提速性能。
因为不直驱车轮，所以被“架空”的发动机可以长时间保持在最高效转速区间，从而提供比油车、插混更高的能效比，也就是“相对更省油”了。
只要能加油，增程的发动机可以一直给动力电池充电，这就大幅扩大了增程相较电车的续航半径，当然具体也看发电机的发电功率。
买车＆用车成本低
对比HEV重混和PHEV插混，增程不吃发动机技术，所以车企可以采购成本更低的发动机装车，从而降低消费者的购车价格。
同样的，传统油车和混动的传动结构中，涉及很多发动机到车轮的隔音止振设计，而增程也可以规避这些设计，省下对应成本。
基于简单的结构与简单的技术，增程的稳定性相对会更高，后期的维修、保养成本也就更低，对比其他混动技术，优势更明显。
下限低，但上限也高
增程不仅擅长把车造“便宜”，也擅长把车造“贵”。
前面我们提到，由于发动机不直驱车轮，增程在传动过程中产生的噪音与振动，先天就比其他混动更低，这对追求舒适性的高档车，就非常有利。
所以对比同级别其他混动车，增程可以把传动部分隔音止振省下来的成本拿来进一步提升发动机NVH，而此时的价格，还能和同级别混动车打平。
另外，增程虽然不挑发动机，但依然享受优质发动机带来的品质加成，比如具有电气化、高压缩比、高热效率等技术特征的小排量自然进气发动机。
这类发动机如果搭载在油车或其他混动车上，不仅动力太过弱鸡，高效率的优势也根本发挥不出来，但用作增程器，就能拉满发动机的全部潜力。
所以我们能看到，除了主打性价比的零跑，理想、长安、岚图、问界等品牌将增程纳入了主打动力，并且它们旗下车型的定位，都更注重品质感。
大电池，不只是“大”
大电池难道只是为了增加续航里程吗？肯定不是，因为电池容量越大，其寿命也相对更长，对于用电场景大于用油的混动车主来说，很是重要。
之前我提到过，电池寿命主要指的是循环寿命，也就是电池电量从0%~100%~0%的一套完整的充放电循环。
小电池因为容量小，所以它的充放电频率肯定就会更高，而大电池则可以在一定程度上稀释车主的充放电频率，循环寿命也就相对更长一点。
另外，相较于小电池，同样的动力请求下，大电池的放电倍率也被稀释得更小了，这能避免大电流放电时对电池内材料和结构稳定性的破坏。
除了“超级增程”版的零跑外，理想L系列、问界M7也都用上了超过40kWh的大电池，不过后者的车身更大更重，所以续航里程没有零跑显眼。
不过说句题外话，混动车的电池也不是越大越好，因为重量和成本也在上涨，所以用多大容量电池，搭配多大的发动机和电机，车企也一直在研究。
算不上劣势的劣势
对比其他混动，增程自然有它的缺点，但这个缺点，真的算得上是“缺点”吗？我看未必。
和电车一样，增程在高速场景下的电耗较高，而PHEV插混则可以靠发动机直驱，规避这一阶段电驱系统的不足。
基于这一点，很多人就认为，PHEV插混能够兼顾中低速和高速场景，是比增程更优秀的混动技术。
但马克思主义实践论曾教导我们，“实践是检验真理的唯一标准”。两份车企的数据让我对增程有了新的认识。
一份是零跑公布的车主数据。零跑表示，车主89%的驾驶时速都在80km/h以内，并且84%的驾驶里程都在使用纯电模式。
另一份则是理想每周都会更新的销量。这个就不细说了，造车新势力中，理想的销量表现一直不错，很多车企也是看中了这点才转型增程。
虽然大家在网上吵得凶，但线下绝大多数的真实消费者都用真金白银给到了扎扎实实的答案：发动机只是解决“里程焦虑”的手段，我们要的就是中低速场景和纯电模式。
换句话说，大家都想得很明白。同样背着一套油驱系统，PHEV插混只体现在高速上，而增程则是永久性buff，我真的有必要为了这一碟子醋，专门包一顿饺子吗？
总结
综合各种因素博弈下来，其实增程+大电池才是更适合中国宝宝体质的混动，由此说增程+大电池是混动的终极形态，我觉得也没有什么问题。
而大家一直针对增程的各种偏见，我觉得也可以适当“收收味”了，尤其采用增程的车企也都不是咸鱼，大家都在“降本”的基础上，给大家带来了“增效”。
例如理想给消费者带来了更大的空间、更丰富的配置和更舒适的乘坐体验，争议大家都懂，但销量也确实是真的高，说明大家“就吃这套”。
例如零跑一直坚持软硬件全域自研，在消费者看不见的地方，零跑推出了最领先的“四叶草”中央集成式电子电气架构，C01和C11也使用了同级最高档的悬架结构。
例如AITO问界，你可以在M5和M7上体验到国内第一梯队的Harmony OS智能座舱和HUAWEI ADS 2.0智能驾驶，这两项技术的研发成本也非常高。