伴随着人们日常生活节奏的不断加快，集便捷、实用、灵活于一体的摩托车正越来越多的受到普通大众的欢迎，而摩托车轮胎作为摩托构件中，最为重要的产品部件之一，其对行驶的安全性、舒适、以及可靠性都有着至关重要的影响。
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中策像胶旗下的艾瑞森轮胎，作为国内轮胎制造界的引领者，其麾下的多款轮胎凭借其优异的产品性能备受广大车友欢迎，产品涵盖半热熔/热熔竞赛级专用胎RS1，RS2系列等多个系列。
产品定位：
今天小编要和大家介绍的，是一款专门针对高端踏板车型而量身打造的高性能轮胎——浪白条H-571，该款轮胎兼顾休闲性与运动性，采用全新胶料配方，具备四季全效热熔的产品特性。
产品设计：
在产品设计上，浪白条H-571采用非均匀方向花纹设计，可以为骑乘者提供良好的干地和湿地附着能力，细小的花纹沟不但能够打破水膜，同时还能改善雨天通过能力，大大提升轮胎在不同环境条件下的安全性表现。
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另外，为进一步提升产品性能，浪白条H-571还采用了多项当家技术，胎体采用高强度帘布斜交结构，胎面多重配方组合，并通过BPOT胎身自适应技术、超级像胶混炼技术等先进工艺的加持，大大增加轮胎本身的多样化适应能力，从而用更全面，更考究的全新生产工艺，为消费者提供更为卓越和值得信赖的轮胎行走特性。
当然，以上只是关于浪白条H-571的一些纸面上的官方参数，下面，我还是通过本次的实际骑行体验，感受来做一个相对直观的说明。
实际是，H571是一款以中排量踏板车为产品定位高抓地力全热熔轮胎，该款产品的对应型号为，前轮110-70-12,后轮120-70-12，目前，与该此型号的适配踏板车型较多，因此我们特意找到一款150排量的水冷复古踏板车用于适配测试。
产品外观：
首先，从整轮胎的整体外观而言，H571相较于普通同级轮胎，花纹更密且更加细长，纹路沟壑一直延伸轮胎边缘，就直观表现来看，理论上应该具备更为强悍的排水特性，此外，在轮脂质感表现上，H571相对更为柔软，不但能与地面形成更强摩擦系数，具备更优的贴合性表现，同时，由于胎质较软，因此，在多数路况条件下骑行，其NVH表现和噪音控制也会较普通轮胎有明显提升。
使用感受：
而从实际骑行表现来看，在普通公路骑行时，H571表现出了与车体不错的适配特性，在（同为2.5帕，并关闭ABS和TCS系统）左右时，轮胎弹跳感明显减弱，其中，手部感受尤为明显，几乎可以过滤掉除避震器以外的大多数高频率震动，而这样的舒适性对于绝大部分踏板车而言，无疑是更为明显和重要的。
此外，由于该款轮胎采用全效热熔设计，加之胎质较软，因此在50~80公里左右速度段骑行时，轮胎抓地力性能异常突出，特别是在左右变线时，轮胎瞬间响应非常积极，并能提供令人信赖的循迹准确性和车身稳定性，可以为骑行者提供更多的驾控信心。
当然，作为一款追求舒适和运动的高性轮轮胎，H571在弯道特性发挥上，其极限表现较普通橡胶轮胎更为出色，特别是以50公里左右时速过弯骑行时，即使以中油门开度，车辆也不会发生明显的侧滑现像，并能同时提供较好的车身可控度和良好的车身回正表现。
特别值得一提的是，在低速小半径入弯时，H571依靠与地面的良好附着力特性，用小油门大倾角骑行，其前后轮均可以提供当相不错抓地力特性，不但可以为整车带来一定程度的刚性支撑，同时，利用其较快的轮胎响应，车身还能实现更快的翻身效率，从而极大的提升了两轮驾驭的可玩性表现。
当然，一款轮胎的整体性能，除开舒适性、抓地力和稳定性以外，其制动特性和抗热衰能力也是衡量一款轮胎综合性能的基本标准之一。就我个人实际体验感受而言，在多次中速制动（60公里每小时）的情况下，H571由于采用全效热熔结构，其制动距离较普通轮胎相对更短，基本都能保持1.5米左右的产品优势。此时，轮胎并不会因胎温过高造成其表面硬化而直接产生脱胶现象。
结语：
综合来看，作为一款国产全效热熔轮胎，浪白条H-571的在舒适性、可靠性、安全性方面，都具有相当的错的性能发挥，考虑到其较低的产品入手价格，可以说H-571是一款非常适合于日常通路骑行，并能提供良好舒适和一定运动特性的全新轮胎产品，其整体性能表现完全可以同级进口轮胎一争高下。