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航空业，一直以来都是国家实力和科技水平的象征。在世界范围内，美国一直占据着航空业的领导地位，而俄罗斯则凭借苏联时代的技术积累，尚能勉强与美国媲美。而就在大家都以为中国将会是下一个航空业霸主时，其实有一个国家，曾经默默崭露头角，有机会问鼎全球航空业的宝座——那就是日本。
日本的航空业起步，可以追溯到二战结束后。在二战之前，日本的航空技术一度让亚洲无人能敌。这得益于日本成熟的工业体系，以及他们在航空领域的借鉴学习。日本培养了一批优秀的航空公司，许多重工型企业也在技术和经验上受益匪浅。正是这些基础，使得日本在航空领域的发展开始走上自主创新的道路。
二战期间，日本的飞机技术可谓举世瞩目。在雷达和引擎等多项技术领域，日本都领先于世界，甚至连德国和美国都在向他们学习。然而，尽管资源匮乏，日本在资源利用上也做到了极致，使得其空军在太平洋战场上与美军展开了激烈的空中对抗。
然而，日本航空业的辉煌在二战结束后戛然而止。随着美国军队进入日本本土，他们开始了对日本航空业的摧毁之路。日本国内的所有飞机都被销毁，与航空制造有关的企业也纷纷解散。即便拥有丰富的飞机设计、制造和研发经验的工程师和科学家，也被分配到其他领域，禁止继续从事飞机行业。
美国为了根除日本的航空业，甚至限制日本大学开设相关课程，试图彻底扼杀日本的航空潜力。然而，朝鲜战争的爆发为日本航空业重新崛起创造了机会。作为美国军队的重要基地，日本承担了维修美国军机的任务，迫使美国重新集结起之前的技术人员来维修飞机。1952年，日本签订了投降条约，获得了民用航空业的发展许可。为了支持日本在亚洲地区对抗中国和苏联的影响力，美国甚至向日本提供了喷气式战斗机的生产许可证，将日本企业变成了美国波音公司的供应商。
然而，尽管受到限制，日本的航空业在起步阶段仍然领先于中国。但遗憾的是，日本的大飞机梦想却一直没有实现。特别是在三菱公司宣布停止开发喷气式飞机后，日本的大飞机项目陷入了停滞。原因在于日本在航空领域存在天然的短板，尤其是在大飞机的核心技术方面。日本一直没有掌握自己组装大型飞机的能力。
与此同时，日本的航空人才培养一直不尽如人意。大量年轻人不愿意从事制造业，导致日本缺乏顶级飞机制造工程师。在航电系统、飞机控制系统和空气动力学研究等关键领域，日本一直存在巨大的空白。
因此，日本无法为本国飞机的研发提供足够的经济支持。全球航空市场早已被瓜分，自主研发大飞机必须依赖本国市场的支持。然而，在没有国家主导的情况下，日本的私人企业很难承担大规模投资研发大飞机的费用。同时，日本本土的航空市场相对较小，因此必须出口到其他国家才能生存，这将与美国波音公司形成竞争。美国在日本航空业的发展中一直扮演着阻碍者的角色。
美国采取了各种手段来阻止日本航空业的发展。他们曾多次贿赂日本政府高层，取消日本的飞机研发计划，直接引进美国生产的飞机，使日本失去了市场竞争的主动权。同时，美国施压日本政府，限制了对飞机研发的补助资金。
因此，近年来日本航空业的发展主要依赖于民营企业自主研发。然而，要在与拥有美国
政府背景的波音公司竞争中脱颖而出，对于日本企业来说，几乎是一项不可能完成的任务。在与波音公司合作时，美国方面也对日本抱有戒心。他们将一些次要的零部件交给了日本企业，使得日本公司可以轻松地生产这些零部件。然而，这些零部件的具体用途以及如何组装成飞机，日本企业并不清楚。
日本航空业的失败不仅限于民用航空领域，军用航空领域的失败更为关键。中国近年来实现了大飞机梦想，这离不开中国飞机军工行业的突破性发展。军用技术和民用技术之间有许多共通之处，相辅相成。然而，日本在二战结束后，几乎没有独立研发战机的能力。美国不允许日本解析和研究从美国进口的战机，这使得日本无法掌握关键的军事技术。
上世纪80年代，日本曾有可能自主研发新型战斗机。然而，美国采取了一系列制裁措施，迫使日本放弃了这一计划，转而从美国进口飞机，以弥补两国之间的巨大贸易差距。同时，美国提出了协同作战的建议，看似是提供军事援助，实际上却是限制日本继续研究先进战机。在美国看来，日本只需使用美国制造的飞机，不需要自主发展航空工业，这也符合美国的利益。
正因如此，日本现今的飞机设计和研发理念相对滞后。除非脱离美国的掌控，否则日本无法实现自主研发大飞机的目标。由于平台规则，只有在您跟我有更多互动的情况下，科技强国！
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