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今天上午，美国亚利桑那州帕姆代尔的诺斯罗普·格鲁曼公司总装厂内，全球第二款隐身轰炸机B-21突袭者在一个备受瞩目的揭幕仪式中正式亮相。这一时刻对于我们来说，尤为特殊，因为我们与这一事件发生地有着12小时的时差，这次揭幕似乎是为了我们精心设计的。
B-21被命名为“突袭者”，以纪念二战时期针对日本的杜立特突袭行动。与此同时，揭幕式也是独具特色的，特意选择在夜间进行，只允许观众看到B-21的正面，且受邀嘉宾必须交出手机，只能在数十米外观看飞机。这种高度保密与以往美国的自信态度形成鲜明对比，显然是出于不希望提前公开战术性能，以免给潜在对手留下可乘之机。
B-21项目历时13年，从诺斯罗普·格鲁曼公司获得远程打击轰炸机合同算起，已经进行了7年的研制。然而，这次的亮相只是阶段性成果，尚需经历漫长的试飞阶段，预计要投入实际使用还需要至少5年的时间。
目前，全球第一款隐身轰炸机B-2已经首飞33年，首批服役机型已有25年，这意味着B-2已经显得老旧。不仅如此，整个美军轰炸机机队也呈现老龄化趋势，B-1B已经进入退役进程，B-52的机龄更是超过半个世纪，B-21正是应对这一退役需求而研制的新一代隐身轰炸机。
鉴于迫切需要替换老旧机型，B-21并没有像以往一样过分追求高精尖技术，而更注重采用“现有技术”进行开发，以确保能够按计划为空军提供新型轰炸机。尽管美国的技术创新能力在逐渐减弱，但仍然有大量的存量技术和产品可以利用，这正是B-21隐身轰炸机诞生的基础，也是七年前诺斯罗普·格鲁曼公司能够赢得合同的根本原因，因为该公司具有研发B-2A飞翼式隐身轰炸机的经验优势。
B-21可以被看作是一种“缩小版B-2轰炸机”，继承了大量B-2A轰炸机的技术解决方案。飞翼式气动布局的优点包括隐身性能，它没有水平尾翼，更没有垂直尾翼，减少了传统飞机的雷达反射面积，从而提高了对雷达的低可探测性。
此外，飞翼式气动布局也具有升力体式布局，这意味着它在飞行时具有充足的升力，阻力小，高升阻比，这些优势使得它具有更远的航程和作战半径。
然而，根据推测，B-21在两台F-135不加力改型发动机的辅助下，最大航程不超过9000公里，作战半径为3200公里，最大起飞重量约为80吨，携带弹荷不低于13吨，这些性能数据略优于中国的轰-6K。
虽然一些机械化观点的军迷喜欢比较数据，但值得注意的是，武器装备的发展必须与实际战场需求相结合，而不仅仅是数据之间的比拼。B-21的威胁能力在投入使用后将毋庸置疑，如果部署在太平洋地区，它可以从关岛起飞，对周边热点地区进行打击，也可以在空中加油机的支援下，以夏威夷为基地进行行动。
B-21的发动机短舱位于机身上方，采用S弯形进气道，这些设计与B-2A如出一辙。不同之处在于，B-21的进气口更小，边缘线条更流畅，进气道深埋于机身内部，减少了外部凸起，提高了侧向隐身性能。
虽然B-21的机身后部视角尚未公开，但从已公开的计算机生成图像中，可以看出其机翼前后缘设计严格按照平行标准进行，与B-2A最大的不同之处在于机身尾部的处理。这个设计更有利于后向雷达隐身，因为尖角越少
尖角越少，机身在雷达波束中的反射面积就越小，从而提高了飞机的隐身性能。
飞翼式布局的飞机复杂之处在于舵面的设计，B-2A轰炸机有着9个操作舵面，均位于翼身融合体后缘。但随着电传飞控技术的进步和机身后部的优化设计，我们可以合理推测，B-21的操控舵面相对于B-2A轰炸机更加简化，这将有助于提高飞机的操控性能。
B-21的型号名称中蕴含着深远的意义，它被设计为为21世纪的美军提供一款可持续批量生产的隐身轰炸机。这不仅意味着拥有先进的作战平台，更重要的是能够大规模生产，与B-2A轰炸机数量有限的情况形成鲜明对比。
此外，B-21还配置了分布式态势感知系统，具备强大的独立电子战能力，不仅能够执行空袭任务，还能够在高强度战场环境下执行广域侦察任务。它还采用了新一代隐身涂层和蒙皮，机务保障更加便利，有望告别了B-2A被视为“机库皇后”的命运。
虽然B-21的翼展相对较小，但机身较厚，因此可以推测它拥有较大的机腹弹舱，能够搭载多种精确制导弹药。这使得B-21在低空突防、防区外打击和隐身突防等多种作战方式中都能够兼顾，确保了火力密度和强度的提高。
总之，B-21的亮相意味着美国在战略轰炸机领域的新突破，尽管技术创新能力在逐渐减弱，但它仍然具备大量的技术和资源，以确保该项目的成功。而对于中国而言，我们也有信心能够在不久的将来亮相新一代隐身战略轰炸机。随着时间的推移，我们将继续见证战略轰炸机领域的发展，这一领域的竞争将变得更加激烈，但也将推动技术的进步和战略能力的提升。因此，我们可以期待未来的发展，相信我们的国家将继续在这一领域取得新的成就。
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