雅加达至万隆高铁已正式开通。印度尼西亚的成功和印度、越南的失败背后有何玄机？
中国与印尼合作建设的雅加达至万隆高铁近日正式投入使用。此后，两地最快行车时间由3.5小时缩短至40分钟。门票销售和商业活动从十月初开始。
这标志着印尼进入高铁时代，中印尼共建“一带一路”取得重要突破性成果。
雅加达-万隆高速线
作为中国“一带一路”倡议在印尼的旗舰项目，雅加达至万隆高铁的开通，将大幅缩短雅加达至万隆的出行时间，显着改善当地交通条件，极大便利出行对于路边的人们。路线，促进商业发展和旅游业的发展。为推动沿线地区经济社会发展发挥了重大作用。
同时，雅万高铁的开通也为中国“一带一路”倡议提供了良好的示范效应，增强了各国对华合作的信心。
雅加达至万隆高速线的建成通车确实令人鼓舞。然而，几乎与印度尼西亚同时开始修建高铁的印度和越南就没有那么幸运了。印度希望在艾哈迈达巴德修建的高速线路于2015年开工。雅万高铁线路比雅加达至万隆高铁线路提前了一年，但时至今日，该项目仍面临竣工时间较长、预算严重超支等问题。
越南早在二十多年前就提出了雄心勃勃的南北高铁计划，但也几经波折，至今尚未开工。
安倍晋三和莫迪
印度尼西亚的成功与印度和越南的失败形成鲜明对比。造成这种情况的原因是什么？我们先来说说印度。在高铁计划招标阶段，中国与日本展开了激烈的竞争。日本以0.1%利息的超低息贷款拿下该项目后，才发现这其实是一个彻头彻尾的“无底洞”。
从安倍晋三到岸田文雄，每个人都感受到了一点“印度震撼”。
经常关注印度营商环境的朋友应该知道印度是如何对待外资的。它首先提供各种优惠政策来吸引外商，然后可以以各种理由对外商处以巨额罚款，或者没收外商在印度的权利。资产。更让日本企业无语的是，由于拆迁、征地纠纷，后续建设项目一直无法推进。他们前期已经投入了850亿日元，这是约42.8亿元人民币的巨大成本。
征地每拖延一天，日本人就要多花一天的钱。长此以往，日本在该项目上的损失将会继续增加。
印度高铁交付困难重重越南的失败更多是由于其自身原因。自2001年提出雄心勃勃的南北高铁计划后，越南一直在积极筹备。 2009年，南北高铁项目开始全球招标，日本以超低息贷款为特色。然而，在顺利取得施工资质后，该项目却迟迟未能开工。原因是越南法律规定，任何超过19亿美元的投资计划都必须经过国会表决。
结果，这个投资超过550亿美元的项目只得到了越南国会493名代表中209名的支持，并未成功。
更令人惊讶的是，2014年3月，日本NHK电视台曝出JTC账户1亿日元资金失踪的爆炸性消息。
经调查，大约60%的钱最终落入越南铁路部门高级官员的腰包。
日本受此影响，一度因越南反腐败不力而暂停对越南“政府开发援助”。由于越南自身的缺陷，该国的高铁计划至今屡屡流产。
从这个角度来看，他就像是快要摔倒了。
因此，雅万高铁项目的成功不仅是中国强大技术实力的体现，也是印尼相比其他国家相对高效的行政体制的体现。
对于高铁这样的重大项目，政治关系和公民支持是重要的支柱。
在这一点上，印度和越南或许还有很长的路要走。
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