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在当今全球战斗机工业的舞台上，中国、美国和俄罗斯三国一直被认为是独树一帜的存在。这三国具备研制双发重型战斗机的独特能力，而且仍在不懈努力地开发军用大推力涡扇发动机。相比之下，其他军事大国如英国和法国已经将目光转向了中型战斗机，航发方面也只能提供中推力发动机的支持。然而，近来的消息表明，被誉为“全球重型五代机三剑客”之一的俄制苏-57战斗机在某些方面似乎不再如人们所期望的那样强大。这引发了一些有趣的疑问，是否俄罗斯的战斗机工业正在逐渐落后于中国，未来的全球战斗机工业格局是否会由中美二国主导？
首先，让我们回顾一下俄制苏-57战斗机的性能问题。据中国航空新闻网的报道，俄罗斯留里卡设计局首席执行官承认，配备AL-41F-1航空发动机的苏-57隐身战机在实现真正的超音速巡航模式时存在问题。要实现超音速飞行，该战机必须首先开启加力燃烧室，然后才能突破音速并维持超音速飞行。这显然与第五代战斗机的标准中所谓的“超音速巡航能力”相去甚远。真正的超音速巡航应该是指发动机在不开启加力燃烧室的情况下，就能够推动战斗机突破音速并保持这一速度飞行。苏-57似乎无法做到这一点，它在维持超音速飞行时更接近于所谓的“伪超巡”。
那么，什么是“伪超巡”呢？这个概念有多种情况，其中之一就是让战机首先以开加力的方式突破音速，然后关闭加力燃烧室，让战机以超音速状态逐步减速。在回到亚音速区间之前，飞行过程中以超音速逐步减速的那一段距离，就是“伪超巡”的效果。美国曾经将这种“文字游戏”用于粉饰F-35飞机的性能，声称F-35可以以1.6马赫的速度开加力，然后关闭加力燃烧室，以超音速状态飞行约240公里。
然而，真正的超巡与伪超巡之间存在本质差异，就好比开车时松开油门后车辆的惯性移动和真正的超巡是两码事。苏-57无法实现真正的超巡，因此很难被严格定义为第五代战斗机。在这一性能领域，目前只有美国的F-22和中国的歼-20能够做到。事实上，早在去年年底，美国一些权威的防务媒体就提出了这一观点。
他们认为，搭载“涡扇-10C”型航空发动机的歼-20已经成为当今世界上“唯一仍在生产的具备超巡性能的战斗机”。而不久前，中国央视还公开了“‘涡扇-15’发动机在歼-20的身上装机试飞”的消息。考虑到“涡扇-15”的推力更强大，未来装备了这种航发的歼-20必然会具备更出色的飞行性能，可能达到1.8马赫的超巡速度。
如果从航空发动机的角度来看，俄罗斯的苏-57似乎面临着中国和美国的竞争对手不断迎头赶超的趋势。虽然苏-57集成了俄罗斯国内的技术精华，但似乎仍不足以与中国和美国的同类型产品相抗衡。因此，未来全球战斗机工业金字塔的塔尖上，可能只有中国有资格与美国媲美了。
总之，战斗机工业的竞争一直在全球范围内激烈进行着。中国、美国和俄罗斯三国在这一领域一直占据着重要的地位，但随着时间的推移，竞争格局可能会发生变化。中国的歼-20战斗机已经展现出了强大的超巡性能，这可能是未来战斗机工业发展的一个趋势。不过，无论如何，这场技术竞赛将继续推动全球战斗机工业向前发展，为国际安全格局带来新的挑战和机遇。
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