印度ISRO为了再次登陆月球，于7月14日成功发射月船3号，引起了全世界的关注。从发射到目前已经过去25天，月船3号据称已经成功地进入环月轨道，虽然说在我们看来月船3号一路上好像并不太顺利，比如每次环地球轨道的变轨都给人感觉误差较大，特别是近地点过低，很多人都在担心，月船3号会不会一头栽回地球。而计划中的5次变轨，实际上执行了7次，才把月船3号的远地点送到令人满意的高度，人们普遍认为肯定是耗费了过多的燃料，令人不免有些担心是不是最终能够完成登月。
据ISRO近日公布的消息，目前月船3号正在环绕月球的大椭圆形轨道上，而且已经在8月6日完成了第一次反推，进一步降低了月球轨道的高度。计划在后面还会有4次反推，把月船3号送到距离月球100公里的环形轨道上，并将在8月23日或者是24日在月球南极软着陆。印度的这次登月，按照距离来算，到目前为止已成功经完成了整个计划的三分之二，如果这次月船3号最终能够成功登陆月球，那么印度就将是世界上第四个能够登陆月球的国家。
虽然印度的月船3号登月，是跟随在中国、美国和俄罗斯后面进行的，但是他这次登月的几个创举，却是前三个国家所没有的，甚至到目前为止，其他国家都难以做到。盘点起来，印度的这次登月，主要有4大创举：
1、花小钱办大事
大家知道，航天工程，费时、费力、费钱，每一次的航天计划，都需要几个亿甚至上百亿才完成，没有强大的国力支撑是无法想象的。就拿登月来说，美国的登月花钱最多，美国从1969年到1972年一共执行了6次载人登月，这期间总共花费了225亿美元。这225亿美元是在当时的货币与黄金的比值下计算的，拿到今天，平均起来就是8000多亿美元。那么简单的计算一下，平均一次登月 就要花费1333多亿美元。
我们看看中国的嫦娥计划一共花了多少钱。2007年我们的嫦娥1号工程耗资14亿美元，2010年嫦娥2号投入10亿美元，2013年嫦娥3号也同样耗资10亿美元，2019年嫦娥4号花费5亿美元，2020年嫦娥5号花费30亿美元，总共耗资近70亿美元。看起来不少，但是和美国的登月花费相比，还是节省的太多了。
但是令人没有想到的是，我们的登月花钱不多，印度就更少了，据报道，印度的月船3号总花费才7500万美元，仅仅是它的老大哥月船2号的二分之一。花这么少的钱来完成月球登陆，实在是令人瞠目结舌。花小钱办大事，这是中国人的一贯原则，没想到印度人比中国人还能节省，这一点美国做不到，中国也做不到，不能不令人钦佩。
2、用最小推力的火箭完成登月
我们知道，要想将飞船送出地球，需要达到第二宇宙速度，因此运载火箭有强大的推力。
美国阿波罗计划使用的运载火箭是土星5号，推力达到了将近3408吨，其月球轨道转移载荷约为48.6吨，而当时的阿波罗飞船的总质量为45吨，送阿波罗到月球轨道足够。
我们的长征5号，是大陆目前推力最大的运载火箭，发射质量为867吨、最大发射推力为1078吨；在运载能力上，长征-5号的近地轨道运载能力为25吨、同步地球轨道运载能力为14吨。关于长征5号的地月转移能力是多大，我们没有查到，估计至少也有6、7吨的样子。不过，嫦娥5号的总质量是3.8吨。我们使用长征5号火箭发射嫦娥5号，是直接进入地月转移轨道，没有经过多次的变轨，这就说明了长征5号推送嫦娥5号直接进入月球轨道的能力绰绰有余。
我们再看看印度月船3号的运载火箭的基本参数：月船3号使用的运载火箭型号是LVM3-M4，箭长43.5米，起飞质量642吨，起飞推力约1051吨，近地轨道运力为8吨，地球同步转移轨道运力为4吨，地月转移轨道运力2吨。而月船3号的整体重量却是3.9吨，几乎是LVM3-M4地月转移能力的2倍，这怎么办？聪明的印度人想出了一个好办法，就是让只有2吨地月转移能力的LVM3-M4先简单的将月船3号送入地球大椭圆形轨道，然后，利用飞船上自带的燃料，一圈一圈地增加速度，直到慢慢地靠近月球。这个办法果然奏效，在经过了7次变轨之后，终于将月船3号抛向了月球轨道。
这样的办法，我们的嫦娥1号以前也用过，但是我们只有3次变轨就完成了地月转移，而月船3号，在计划中的5次变轨没有达到预期效果之后，印度人锲而不舍，居然又额外增加了两次变轨，这不能不说也是一个创举。用小推力的火箭，多次额外增加变轨次数来完成任务，令中美自叹不如。
3、月球南极登陆
要在月球的南极登陆，虽然难度仅次于中国的在月球背面登陆，但要比美国的在月球正面登陆难度大很多。在月球南极登陆，最大的难点就是南极的地形复杂，人类对南极的具体情况知之甚少，目前已知的有价值可选的陆地点不多，大一些的也不过几千平方米，有的区域比足球场还要小。虽然印度选定的着陆区域大约接近1000平米，但是，对于高速飞行的航天器，即便是这么大的区域，要想准确降落，也无异于千里穿针引线，稍有误差，可能就会落到永久黑暗的区域，非常的凶险。另外月船3号”要在月球实现软着陆，就要以十几倍于飞机的时速，骤然减速停在月球南极上，这一切过程地面无法掌控，完全是自动化操作。可见月船3号要想准确降落，难度不是一般的大。
目前，中美都没有进行过这样的登陆，而印度则是第一个敢于吃螃蟹的人，因此不能不对印度人的勇气所叹服。
4、可以随即改变登陆区域
印度的月船2号在降落月球的最后阶段失败了，经过印度人研究，发现是软件出现了问题，因此，在月船3号上，使用了升级版的软件，以期一举登陆成功。为了达到成功登陆月球南极的目的，ISRO不仅更新了软件，还在着陆地点上进行了全面考虑。由于月球南极地形复杂，不可知因素太多，如果一不留神，落到了不利地势，就会再一次造成着陆失败。因此，月船3号有一个中美都没有的功能，就是一旦发现此处不可降落，就会“漂移”到一个合适的区域，再进行降落。这样一来，就为月船3号成功降落月球有多了一层保险。这一项随时“漂移”技术，目前中美都不具备，可以说是印度人的一个重大创举。
总之，虽然印度的月船3号有惊无险地靠近了月球，特别是在此次登陆月球的4个重大创举，着实令人刮目相看。不管他急呼呼登陆月球南极的目的是什么，印度人的执着和创新精神都令人钦佩。目前，月船3号还在绕着月球飞行，最关键的一步，就是看8月23日或者24日能否在月球南极登陆成功，如果成功，印度就是世界上第四个在月球上登陆的国家，也算是为世界航天史做出了贡献。我们也提前预祝月船3号登月成功。