日本丢人丢大了，抢走巴西大桥项目，结果留下烂摊子让中国收拾。
巴西是一个位于南美洲的国家，经济实力居拉美首位，属于金砖五国之一，这个国家经济发展迅速并且旅游资源丰富，但是因为交通建设不完善，导致国内一些区域间的经济发展不平衡。为了改变这一局面，巴西政府一直以来都非常重视本国的基础设施建设。
巴西的第二大工业城市萨尔瓦多与伊塔帕里卡之间的交通问题尤其突出，由于两地隔海相望，通行只有两个选择，开车或者轮渡，可是开车只能选择绕行，要花费一个半小时。
而轮渡虽然节省时间，但是轮渡受到天气影响较大，如遇到恶劣天气，只能停摆，非常不方便。交通问题除了给当地居民生活带来许多不便，还对当地旅游业发展也有很大影响，游客的出行时间被轮船班次严格限制，导致旅游体验差。与此同时交通问题还影响到城市的经济发展，导致城市经济发展分布不均衡。
为了改善这个问题，萨尔瓦多提出建设一座跨海大桥来连接萨尔瓦多与伊塔帕里卡，改善两地之间的交通问题。但是这个想法经过巴西国内的专家评估，发现以巴西目前的基建实力，根本无法完成这座跨海大桥的建设。
因此巴西决定在世界范围内公开招标。在面向全球招标以后，各国基建团队纷纷找上门来，有不少国家的工程队前往巴西，到当地进行实地勘察，从而制订计划方案，可是在进行实地勘察，又听完巴西的建设要求后，多数团队表示无法完成，只有日本和中国留了下来。
由于跨海大桥所处的海域水文和地质条件都非常特殊，而且海底最深处可达60米，这些都使得施工难度相当大。并且因为这座桥还是处在航道位置，还需要确保大型船舶可以从桥下顺利通航。这就意味着要面临许多技术上的难题，如薄壁梭形主塔、斜拉索段主梁等诸多技术。同时工程全长46.8公里，其中12公里是跨海大桥，所以工程规模和难度更大。而且巴西还要求在修桥过程中，不能影响日常的正常通航。
因为这里的运载量很高，要是停运就会影响到经济发展，所以巴西不希望在建桥的时候出现停运的现象，这又增加了一个技术难度。一个又一个的技术难题，最终难倒了大部分国家的基建团队，最终只剩下了大陆和日本的基建团队。
大陆之所以留下是因为我们有过在深海建造大桥的经验，港珠澳大桥的完成，让大陆掌握了深海建大桥的经验和技术，所以大陆基建团队有信心也有实力在巴西建深海大桥，而日本留下的原因则是想要和中国争夺“基建狂魔”的称号。
但是近年来随着中国综合国力的提升，大陆在基建方面有了突出发展，建造发展速度飞快，例如拆除一座立交桥只需要8小时，9小时就可以改造一个高铁站，在洞庭湖上建成了一栋30层抗九级地震的大厦也仅用时350个小时，更有十天建造一个3.39万平方米的火神山医院等。这些无不展现大陆的基建实力，令世界各国惊叹不已，所以中国在国际上有了“基建狂魔”这个称号，而日本想要借此次巴西跨海大桥项目夺回这个称号。
而日本为了能够获得这个项目，承诺给出的报价会低于中国，并且会以同样的技术来建造这座跨海大桥。而且日本与巴西一向交好，两国之间一直保持着深度的经济交往，同时日本又是巴西的第二大援助国，在这种跨国投标中，要考量的指标不仅有涉及的方案是否合理，还有两国的国际关系也是重要参考指标之一。所以在更低的报价和两国国际关系的影响下，巴西最终选择了日本来建造这座跨海大桥。
巴西觉得不管怎么样日本都是老牌的工业强国，其基建实力也不错，建一座合格的跨海大桥，应该不在话下。而日本在拿到项目后，也一再表示会为巴西建造一座高质量的跨海大桥。而日本为了尽快建成大桥，其基建队也是夜以继日地加班加点，终于大桥在规定时间内交付给了巴西。
可是没等巴西高兴，仅仅半年后，大桥就发生了意外。
由于萨尔瓦多大桥所在海域是当地非常重要的航运段，每天都有许多船只经过，货运十分繁忙。突然一天一声巨响，刚修建不到半年的大桥突然塌了。而原因竟然是因为货轮在经过大桥的时候，撞上了大桥的桥墩，导致桥梁中部坍塌，桥上行驶的汽车也掉入海里，此次安全事故造成15人死亡。
原本货轮经过大桥的时候，应该顺利通过，可是由于日本的施工存在一些技术问题，从而导致大桥在规定时间内，没能照常升起，货轮就这样撞上大桥，造成了不小的人员伤亡。而且非常耐人寻味的是，与大桥相撞的货轮在此次事故中，仅仅是轻微损伤，但是大桥却被撞的自立破碎，这就不得不让人怀疑桥梁建造的质量，是不是豆腐渣工程。
此次事件发生后，巴西相关部门在第一时间进行了事故调查。调查结果显示竟是因为日本在施工的时候并未严格按照原有标准执行。使用的建材质量也根本不达标，而且为了快速完成大桥建设一味地追求速度，降低工时成本，在桥体灌浇混凝土之后，没有等待固化时间，一味推进进度，最后完成了一个豆腐渣工程。
其实萨尔瓦多跨海大桥并不是日本唯一的豆腐渣工程，越南的芹苴大桥也是其中一个。该项目由日本，越南和中国分为三个独立标段去建造。然而，在大桥即将完成的时候，大桥却发生了坍塌。经过调查，结果显示由于日本的标段出现问题，才造成大桥坍塌，此次安全事故造成54人死亡，80人受伤，这也是越南最严重的大桥坍塌事故。
巴西因为萨尔瓦多大桥的事故，要承担巨大的经济损失。为此巴西政府派人联系日本，要求日本给出一个合理的交代，并且要求日本就此次大桥事故进行赔偿。对于出现这种事情，日本负责人也是立刻对巴西政府和民众进行道歉。可是道歉归道歉，日本却拒绝进行赔偿，因为日本觉得是自己没有错，声称：萨尔瓦多大桥在交付的时候，是经过巴西的测试合格后才交付的，所以日本认为自己的建造完全没有问题。日本将事故责任推得一干二净，把责任推到货轮身上。随后，日本表示可以为巴西修复被撞毁的桥梁，但是巴西需要自己承担2500万美元的维修费用，最后经过几次磋商，巴西也没能接受日本的提议。
萨尔瓦多跨海大桥是巴西的重点建设项目，是为巴西东北部地区提振经济、增加就业、改善民生注入动力的关键项目，非常重要，不能就此耽搁了。
与此同时巴西看到了中国为其他国家修建的桥梁，技术质量不错，由于大桥的修复工作与日本政府无法达成一致，为了本国的经济发展考虑，巴西相关部门通过中国大使馆，表示愿意花费1500亿美元请中国团队来帮助重建萨尔瓦多大桥。经过协商，最终在2020年11月12日，中国铁建二十局集团、中国交建股份联合体与巴西巴伊亚州政府签署了大桥的建筑合同，并由双方共同经营，进行萨尔瓦多大桥的修复工作。
中铁十二局的工作人员察看现场后，发现萨尔瓦多大桥的建造难度非常的大，丝毫不亚于大陆的港珠澳大桥，甚至其复杂程度还要超过港珠澳大桥。所以在重建萨尔瓦多大桥前期准备工作时，大陆中铁十二局基建队的专家就将建桥过程中将会遇到的困难全部罗列出来，并给出了详细专业的解决方案，中巴双方就此达成了友好合作。最终，中国基建队不负巴西所望，用6年的时间，为巴西重建了萨尔瓦多大桥。
新建的萨尔瓦多跨海大桥是一座斜拉式大桥，其跨海部分的长度达到12400米。萨尔瓦多与伊塔帕里卡之间的行程由1.5小时缩短到现在的25分钟，萨尔瓦多大桥也成为了拉美地区最长的一座跨海大桥。
如今大陆的基建正在一步步走出国门，越来越多的海外大型基建项目都交到中国手中，这代表了中国实力的崛起，更多的国家也开始寻求与中国进行合作。