这一次的测评是因为看到特斯拉凭借Model Y拿下了前两季度的销冠，这倒是让我很惊讶，几年不见突然这么生猛了。我本想仔细研究原因，结果发现特斯拉变化并不是太大。只能说我行业观察吐槽的事情还没变，其他造车新势力依旧是沉迷于讲故事，新能源车首先是汽车，然后才是智能化的附加属性。
与颜值无关
可以说特斯拉Model Y的爆火和颜值无关，不只是我自己觉得并不漂亮。而且一些上岁数的大爷大妈居然认为我在开福特的电车。这也难怪，Model Y的前脸确实有几分像是老款的福克斯，对小白而言还真难分辨。其实特斯拉最大的特征就是不走寻常路，但是我并不认同把特斯拉比喻成苹果手机，苹果的做工和设计可比他家好得多。大灯放在2023年只能说照明水平不错，但是灯语这些层面就没其他造车新势力玩的花哨了。
Model Y的弧线总让我想起鼠标，实际上设计师想突出的是乘员舱的宽阔。车辆保有强烈的美式风格，比如说前车门玻璃透光度极好，后车门玻璃才采用了隐私玻璃，这就是典型的美国市场风格。车辆在保有溜背造型和动感的外观之外，还保留了一定的力量感，虽然这样的线条不算多，但在北美车企里面难能可贵。
特斯拉的轮毂在我看来像是飞机的涡扇发动机，而在小朋友眼里像是舞动的花瓣，硕大的刹车盘和红色的对向四活塞制动卡钳说明它并非善类。为了给这辆狂暴的车提供强大的抓地力，特斯拉配备了倍耐力P ZERO 。前255/35 R21， 后275/35 R21的尺寸在大城市也容易找到备货，但是这个扁平比就需要非常谨慎对待坑洼较多的路面。
Model Y的尾部属实是低调的可怕，除了上翘的小鸭尾，连我这个汽车博主也很难从后车视角发现明显的性能特征。不过我发现特斯拉车主似乎是很少见到扣标的，这和一般的车主不同。尾部简洁的设计看起来很壮实，这还是很符合国内的审美风格。但是这组装工艺怕是从几年前到现在都一个样，我也是服气。我一直怀疑这辆车是拉高的Model 3，因为他俩长得确实太像了。
成也萧何败也萧何
2023年了，说好听点叫极简风格，说不痛快的就是毛坯。最让我无语的是装配工艺，内饰这缝隙哪怕拿到燃油车上面都得让我批判一顿。如果说他们大大咧咧，那么福特的电动汽车做工可比特斯拉精细多了。对于车企来说，优秀的成本控制会带来更好的利润，而对于消费者来说这意味着更多的塑料件。
特斯拉的中控屏真是成也萧何，败也萧何。
在AMD Ryzen的加持下，不仅应用丰富，而且使用很流畅。但是在开车的时候，便利性就不如传统仪表盘好用了。所以有第三方改装方案恢复传统仪表，我觉得这样非常便利。这和电脑一样，Windows自带的时钟和日历真的不如第三方小插件好使，Windows7的便利性大家都很喜欢。特斯拉出于成本控制的考虑我能理解，但是和竞品相比真的优势不大，特别是现在燃油车都用上了30英寸大屏幕。特别是一堆触摸开关，再加上两个滚轮实在是感觉不如传统汽车的实体按键方便。
单色氛围灯毫无疑问是个硬伤，不单是拼不过自主车，合资车色彩都比特斯拉多。特斯拉音响我查了下是美国的马丁洛根，其表现力只能说对得起车价。可是在内卷的内地新能源车市场，只能说输给友商很正常。语音识别还和友商有差距，说去全聚德它能听懂，说去烤鸭店就一脸懵。
比起我以前试驾过的老款车型，钢琴烤漆面板换成了磨砂塑料。但是我还是要猛烈吐槽特斯拉的天窗实在是太晒了，好在电商上面有丰富的第三方解决方案。我劝大家一定要改，否则夏天就是车里空调冰凉，脑袋被晒得灼热。总不能像我一样戴着遮阳帽，还得喝冷饮才能开车吧？
后排是硬伤
特斯拉的座椅包裹性在同级别里面属于上乘的，支撑性也很好，但是仿皮的材质就有点说不过去了。不过特斯拉在方向盘调节层面比其他造车新势力要强很多，很容易能找到自己舒适的驾驶姿势。前排座椅调到最低头部剩余一拳空间，肩膀也有一定支撑。
受车顶造型影响，特斯拉Model Y的后排就不尽如人意了。虽然腿部空间不错，但是碍于车顶高度，我只能蜷缩乘坐后排。建议身高大于175cm的朋友尽量选前排乘坐。虽然后排舒适度也表现不错，这个位置用来乘坐老人和小孩子会好一些。
Model Y的后备箱值得表扬，开口宽大而且进深优秀，平整的地台更是加分。吞没四桶18.5L的桶装纯净水还是很轻松的，日常使用一个折叠婴儿车+半箱玩具不在话下。车内储物空间就有点不像是美系车的风格，前后门板和储物箱都是两瓶550ml农夫山泉的容积。而且我也没找到美系车特别爱设置的零钱格子，也许是电子支付太过于流行的因素？
操控真棒
首先明确，尽管Model Y是一款中型SUV还有着越野脱困模式，但是离地间隙的尴尬就不要去什么铺装路面了。新能源车托底也不会比燃油车好哪去，还是老实点在路面待着，玩泥巴最后二手车价值就是不如只在铺装路行驶的车。
其次，特斯拉采用美系车常用的怀挡，不要误操作。
很难相信，这是一台新能源车。这话绝不是吹嘘特斯拉，入行这么多年，从2015-2023年我的新能源车驾驶经历来看，标定拉胯的车占了市面上的九成。而特斯拉的卓越标定让我几乎是忘掉了它有中型SUV的身份，让我回想起来上一代宝马三系的顺滑和得心应手。加速快并不是什么操控，对于电动汽车来说是个很容易做到的事情。但是推到极限还是会因为电池重量和车高的因素受限，恰当的定位应该说在新能源SUV里面它的操控是塔尖。
想要体会特斯拉的狂暴动力也很简单，切换到运动模式，然后一脚踩到底加速踏板。轮胎略有打滑，然后车辆弹出，推背感猛烈。不过我只是测得4.1秒的加速成绩，厂家的成绩我是没跑出来。日常行驶用舒适模式即可完成大部分的动力请求，这时候的特斯拉动力输出比较线性可以很好操作车辆，超车的时候新手也不会被吓到手忙脚乱。
制动层面给予明确好评，32.6米的刹停成绩放在2023年也是很优秀的，不过踏板标定难言线性。制动踏板虽然有虚位但是不大，调校风格更像是一台高性能四门车型。对我这种汽车博主倒是没什么，但对开习惯家用车的朋友需要时间适应。顺手说一下特斯拉的单踏板模式终于给予了驾驶员选择权，我是不建议使用单踏板模式，根据防御性驾驶原则，不加速的时候，是要准备踩制动踏板的。所以说目前的低动能回收应该配合的是缓行模式，强动能回收应该配合保持模式。不过强动能回收实在难言舒适，我很难接受。
转向层面，特斯拉一圈到底的勇气源于其很小的转向比，但是转向手感不是一般的沉。这手感和我学车用的老式皮卡一样，我差点怀疑没有转向助力。后来我才发现，这辆车的回正力矩属实在新能源车里面一般。车辆的指向性和尾部跟随都不错，但是我还是不建议您把它当高性能车型去跑山，因为转向手感并不清晰得到路面反馈。
Model Y采用前双叉臂后多连杆的悬挂形式，与其说是为了更好的操控，其中也有电池重量的因素。顺便说一句，因为车身重量问题，我被立体车库运营商又一次礼貌的请了出来。悬挂回弹速度快，支撑效果好，路感清晰。不过作为一台SUV，还是偏硬的感受。NVH层面，虽然特斯拉用了双层夹胶玻璃玻璃抵消无框车门的影响，但是80KM/H之后风噪和路噪都能传入车内。硬要说表扬的话，只能说比自己家的Model 3表现好一些。
能耗层面，本次测试开着空调，设置温度24℃（风量自动），车外气温33℃。CLTC工况续航615KM，可实际上算下来续航在463KM左右，这里要说我没有开强动能回收肯定有影响。由于附近充电场站都是功率不算大，大功率的充电桩只有高速服务区才有，我就跑到服务区歇了会。从30%-80%用时一小时二十二分钟，电流98.2A，还算不错。辅助驾驶层面，不得不承认在鬼探头应对上，确实比我反应快。但是面对货柜车还是我更机灵，一脚踹到底刹车，让大车先走才是真理。和大车说什么让右原则，那也得自己安然无恙才行。
榛名总结：
特斯拉的成功除了得益于卓越的成本控制之外，另一个因素毫无疑问要归功于它优秀的产品力。新能源车首先是一辆车，然后才有讲附加值的可能性，友商产品被击败无非是本末倒置。
特斯拉Model Y的成功在于车辆机械素质和标定卓越、座椅很不错、车机运行流畅，但是缺点毫无疑问一如既往。内饰用料该提升了，尤其是组装工艺我觉得该努努力，都2023年了。还有NVH水平属实是个问题，无奈啊。
我的评价是谨慎推荐，虽然它性价比确实不错，但是作为个人用户来讲，无疑是小年轻更喜欢它。放入家用使用场景就有些不足了，特别是悬挂带来的舒适度一般。我作为汽车博主，仍认为特斯拉的辅助驾驶和单踏板模式不需要过多赞颂。
马斯克认为自己能凭着它的优秀成为全球最畅销车辆，我持保留态度，虽然它很优秀。怎么看特斯拉的成功一半要靠着友商的衬托，友商搞了那么多讲相声的发布会和雷人的产品，特斯拉不成功都难。