北航陈光：“发动机就像我的孩子”

向受访者提供地图

9月28日，在珠海航展上亮相的歼-20被国产发动机取代，这让北京航空航天大学教授陈光非常高兴。他在航空发动机中过着自己的生活，他认为这是他的"孩子"。

"没有助听器，整个世界都很安静。现年91岁的陈光没有太多的听力，但他坚持每天在北航校园里走两圈，早上40分钟，下午40分钟。在校园里遇到的老同事和老朋友都会主动向他打招呼，热情竖起大拇指为他表扬，放学后回家后要从很远的路跟他打招呼。

早年，他仍然精神抖擞，步伐强劲。他活到老，学老，献身于老，讲课，讲课，写文章，凡事对国家航天事业有益的事，他都在做一切。

学一，爱一

陈光，生于1930年，到了上学的年龄，赶上了接连的战争。由于乱象丛生的局面，他和家人四处迁往宜昌市、芭东县、四川湾县和长寿县（今重庆长寿区）等地，中学在6年内换了6所学校。

高中毕业后，陈光进入当时的湖北省立医学院，开始了短期的医学学习。但两年后由于家庭困难，家庭解决不了三个孩子上学的问题，陈光的大学学不下去了。为了学习，他将目标转向了华北大学（北京航空航天大学的前身之一）以供应为基础的工程学院。

"学习航空航天的想法很简单 - 它在天空中飞行，它精神很好，它在首都北京上学，这是许多年轻人的梦想。当然，最重要的是学校属于供给系统，不仅不收费，还要发放校服和生活费。当时，供应标准是每月18元，2元，按表吃，每桌8人，菜品也很丰富，有时吃大虾。2元的零花钱也比较多，去杂货店的时候，花5美分就能买到一堆花生米。

一个装有床上用品和床单的防水布袋是陈光从武汉到北京的"家"。这些物品跟随他几十年，见证了他青春熬夜努力学习、学习的职业日子。

入学后，陈光和他的同学们没有固定的校舍，一次在院子里、工作网格等地方停留和学习，在北京钱粮胡同9号和13号住的时间最长。冬天的学生轮流做炉子，陈光是南方人，每次用炉子要花两个小时，做一张黑脸，在炉子点燃之前。直到1954学年开始，他们才搬到了航空学院的第二栋学生楼，这被认为是一个特殊的宿舍。

恶劣的条件阻挡不了陈光诚的光学专业知识。迷茫到发动机专业他，但学得越多越喜欢，每年的考试成绩都是名列前茅的。陈光入校后被分配到发动机设计专业。当时，老师先听了苏联专家的讲座，然后把讲义翻译成中文，油印给学生，所以每一份学习材料我们都珍惜。"当时，学习条件比较困难，使用计算尺和握手电脑。在电工课上，因为没有投影设备，老先生每班都要把轮廓提前，用毛笔写在一张大纸上，在课堂上再贴一张黑板上，仿佛是"拉阳胶片"。"

1955年9月13日，成绩优异的陈光留在学校工作，他的生命被紧紧地绑在发动机上。

一场辩论避免了一场国际诉讼

1988年5月30日晚，从广州起飞约10分钟后，中国民航B-2604苏图-154M飞机发生严重轴故障，三台发动机之一，一台三级低压涡轮机，在发动机后部留下了一个可以经过一人的大洞。幸运的是，当时抛出的碎片并没有对机身和控制系统造成损坏，飞机能够安全返回，没有造成重大困难。

根据国际民航组织的规定，中国民用航空总局负责故障调查和分析，苏方从发动机生产工厂派出总工程师等专家前往中国。在他们的分析中，中国和苏联都认为发动机中隔热罩的突然沉降导致了事故，但沉降的原因却是分开的。苏联专家认为，这起事故是中方不当使用造成的。中国专家感到无法同意苏联的说法，但有一刻很难找到强有力的论据。

事故发生四个月后，陈光、熊长璇和朱古军受命参与事故分析和调查，找出事故的真正原因，并提出一份分析和论证报告，使苏方能够予以认可。

面对隔热罩故障，要分析原因并不容易。接到头几天的任务，陈光饭也吃不下，睡不好，一心想，这沉沦到底是怎么回事。很快，他提出了一种"模拟故障图像"的实验方法进行分析，模拟事故情况，找出原因。如果您使用金属模拟件，耗时且费力，需要花钱。那时候，陈光爱打网球，有很多网球桶。因此，他开发了一种"多么快速和容易"的土壤方法 - 使用廉价且易于使用的物体，如网球，钢管，水和阀芯来提出模拟器。

有了该装置，陈光模拟了多种可能性，但根据苏联专家的分析，对测试仪的损坏和对事故发动机的损坏并不一致。最后，他把测试仪放进水里，用气缸对网球桶施加压力，没过多久水在盆里冒泡，说明模拟试件已经变形。陈光兴奋地从"测试仪"身上拿出仿真试件，发现仿真试件变形的形状是菱形的——与事故平面上的凹陷一致！

这次试验证明，隔热罩是在外界压力作用下不稳定和变形的，而不是苏方所说的"内部温度变化"造成的，即苏联专家说飞行员操作误差无效，发动机故障没有使其压力变形，陈光作了进一步的分析和研究， 发现断层零件结构设计错误、材料使用不当、粗加工等，导致压力远远低于所需，使零件变形，因此断层是由苏方得出的结论。

陈光找到了事故原因，民航局迅速组织了一次故障再现试验。测试当天，停机坪上的消防车处于紧急状态。一旦应用了测试条件，只听"砰"一声，发动机出现故障，拆开一看，而且确实和发动机在事故中一样——菱形凹陷在眼前，验证了陈光的分析结论。

发挥余热，培养航空人才

长期从事航天教学和研究的陈光深知人才培养的重要性。"老一辈航空人的接力棒终将交给年轻人，国家科技创新的关键将是培养创新型人才。陈光不仅在几十年的教学生涯中培养了一大批优秀人才，而且在1998年退休后，还多次参与中国航天领域的发动机咨询、结果评估和故障分析，发挥了余热作用。

"论文，研究和结果必须用于航空航天的现实！"这是陈光设立的"航空动力中国心"教育基金，也是评选这一奖项的重要标准。

2014年，经济不富裕的陈光毅设立了50万元奖学金，支持航空发动机领域创新人才的发展。随后，他的学生陈一章院士和刘大生院士各捐出50万元支持这项事业。到目前为止，该基金已捐赠超过1392万元，全部从事发动机研究的本科生、研究生凭借科研成果的应用价值可以申请奖项，教育基金还支持了航空发动机的梦想，为贫困学生提供了支持，共有9名青年学者和60名优秀学生获奖。

时至今日，陈光依然在努力，每年都发表几篇分析航空发动机故障、结构等问题的文章，保持对航空发动机前沿的关注，为国家的航天事业做出贡献。

退休后，陈光加入北航老教授协会科技报告组，也是中国科学院老科学家科技讲座组成员，每年为各年龄、各职业的听众分享航空专业知识，2020年被授予"首都市民学习之星"称号。

在去年疫情爆发期间，陈光还为在家的学生提供网络课程，与年轻学生一起"梦想中的星星"。在短短两个小时内，该视频被近10，000人在线观看，在直播平台视频聊天区域的受欢迎程度中排名第一。

陈光对每场讲座的介绍都有据可查，他收集、整理、制作的所有图片、文字和视频。由于他年事已高，视力逐年下降，他的办公桌上有三台扫描仪，两台打印机，报纸和杂志需要一个独裁剪裁，扫描，放大电脑阅读，科学讲座材料就是这样一点点整理出来的。

"我这里有很多飞机和很多毒品。陈光家不大，柜子上摆放着飞机模型，后面放着各种药盒和瓶子。对面是陈光教授的工作和阅读课桌，他用自己的行动练习"活到老，学到老，奉献给老"。

谈及他对航空的期望，他希望更多的自主设计成果付诸实践，国家科技的发展需要自信，"中国僧人"也要"好好思考"。"希望更多的青年才俊积极参与祖国航空发动机事业，奋发向上，开拓创新！"

实习生王俊丽

来源：中国青年报