Firebird不是在谈论庞蒂亚克的，而是通用汽车在1953年制造的。那一年，通用汽车工程师为四个轮子安装了喷气式战斗机机身和370马力的涡轮增压发动机。这是美国第一辆使用喷气式涡轮发动机的汽车，于1953年首次测试，以160公里/小时的速度运行良好，但车手康克林先生相信它可以跑得更快，因为当他挂上两个档位（只有两个停止）时，车身仍然被推出赛道，表明它仍然有足够的剩余动力。1，134公斤的车身和玻璃气泡驾驶舱使它成为一个梦幻般的存在，但问题是在启动后不要站在汽车的后部，Firebird I在677度时疲惫不堪。
火鸟 I
1965年，Firebird II发布，尽管该系列不适合普通用户，但设计师增加了车身以安装第二排座椅。所以你可以看到火鸟II更大的气泡驾驶舱，就像战斗机一样，在车辆的前部准备了两个巨大的进气口。Firebird II对钛车身，四轮盘式制动器和独立悬架的奢侈使用一直是通用汽车验证各种技术的测试案例。更重要的是，他们意识到火鸟I型高温排气的危险，并安装了复杂的能量再生装置，将排气温度降低到538度。
火鸟二号
1958年，火鸟III的尺寸增加到6，304毫米长，仍然由钛制成，并且具有足够大的宽体以容纳两个独立的驾驶舱。火鸟III尝试了自动空调，电子巡航和防抱死制动等技术，并移除了方向盘，允许驾驶员使用摇臂控制汽车的旅程。
火鸟三世
Firebird IV在1964年纽约世界博览会上亮相，作为该系列的一部分。除了进一步试验燃气涡轮发动机的应用外，新概念车更有兴趣探索和实践更多的新技术。火鸟系列虽然从未上路，但已成为通用汽车探索新技术的平台，从速度崇拜到对驾驶员体验的尊重。1969年，火鸟IV的设计理念出现在别克世纪巡洋舰概念车上，火鸟灵魂不朽。
火鸟IV