在上海车展前夕，华为连开两场发布会。一场介绍了华为智能汽车解决方案，着重讲解了HI模式下的几款车型，另一场则发布了搭载其方案的问界M5(图片|配置|询价)智驾版。
连续两天的造势，也使得在上海车展期间问界和华为展台异常火爆。那么这两次发布会说了什么？特别是在智能驾驶之外，还有什么新亮点？电动知士已经为大家圈出了重点！
华为智能汽车解决方案，都解决了啥？
第一场发布会由华为车BU部门主导。发布HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等。
热度最高的当然还是HUAWEI ADS 2.0，相较于第一代基于Transformer的BEV架构，HUAWEI ADS 2.0做了进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路、红绿灯等各种道路元素。
也就是说，在升级为ADS 2.0后，辅助驾驶系统可以做到在不依赖高清地图的情况下，实现城市导航辅助驾驶功能。在ADS 2.0功能展示时，“友商”特斯拉被拿出来反复比较，以证明华为的“遥遥领先”。
在具体上线日期及城市方面，余承东表示，华为高阶智能驾驶系统可覆盖90%城区场景，目前，已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将在今年二季度解锁（有高精地图）。今年Q3将实现15个无图城市的落地，Q4又将新增30个无图城市的落地，达到45城。
在价格方面，华为提供了软件订阅与一次性买断两种选择。其中，HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元；HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。
另一款重磅升级当属HarmonyOS 3.0。不仅车机系统做了各种优化，在智能座舱方面，可以通过车内摄像头对乘客眼球的识别，做到HUD高度自适应调节、反光镜智能调节等功能。
此外，智能座舱还可以通过车内的多种传感器和摄像头，实现自动泊车、智能巡航等智能驾驶功能，提高行车安全性和舒适性。
此外，余承东还对华为HarmonyOS 4.0做了预告，可实现六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏等功能。
上线时间方面，鸿蒙OS 4.0将首搭问界M9(图片)于今年秋天发布，后续包括阿维塔12等新车也都会搭载该产品，搭载鸿蒙OS 3.0车型也将会陆续进行升级。
与此同时，华为在光技术上也有不少亮点。在光技术领域，华为有着超过30年的技术积累，这次移植到智能汽车上，华为还是很有信心与把握的。
首先，是HUAWEI xHUD AR-HUD增强现实抬头显示方案，产品基于2K车规级自研的光学成像模组，除了车规级AR导航之外，还可以实现智驾可视、车道级导航、倒车影像、数字精灵、巨幕观影等功能。
最高分辨率达到了1920*730像素，而且随着可视距离的拉远，其画幅会进一步增大，在7.5米远的地方画幅为70英寸，而在10米之外画幅则是达到了96英寸。
其次，是华为HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案，这套车灯系统的特点就是百万级像素的高清视和支持智能光控的结合。
因此，车灯不仅可以用来正常使用照明，同时搭配独创的双反射镜头数字投影大灯，通过超近场投影规划户外活动空间或者设计一个个性化的迎宾动画。
最后，是HUAWEI xScene光场屏，该方案采用光场引擎技术，可以实现3米远距成像，40英寸超大画幅，还能够降低车载屏幕体验中产生的视觉疲劳，缓解晕车。
同时，它也获得全球第一个车载显示低晕动金标，有效缓解晕车。华为车载光场屏产品可分为副驾款，椅背款及头枕款。
可见，未来汽车能卷的，绝不只是屏幕尺寸与屏幕数量上，无论是运用AR眼镜的蔚来，还是通过HUD做“大屏”的华为，都展示了更多关于未来智能座舱的可能性。而华为已经找到自己“遥遥领先”新方向。
问界M5智驾版，遥遥领先在哪？
问界M5智驾版的发布会，则是由华为消费者BG部门主导。与手机等产品共同发布。
作为智驾版，它最大的卖点必然是高阶智能驾驶辅助系统。这套系统同样来自华为车BU的ADS部门。在硬件上，问界 M5 智驾版配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 颗高清摄像头以及 12 个超声波雷达，在后期可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。
软件上则搭载上文讲到的ADS 2.0高阶智能驾驶，余承东称其为L2.9999999 ...无限循环。
在发布会现场还回怼了比亚迪王传福此前自动驾驶无用论：前段时间有位业界大佬说自动驾驶是瞎忽悠。两种情况，要么他不了解，要么他家做得不好。
当然，除了增加了ADS 2.0 系统的软硬件；问界 M5 智驾版还做了一些细节的调整。
为了优化风阻，增加续航里程，问界M5智驾版在隐藏式门把手、扰流板等细节也都做了优化，使得整车风阻降低 11%，增程版的综合续航里程从原本的 1242km 提升到1425km。
最后还有一个很有意思的设计，问界M5座舱内后排增加了MagLink磁吸接口，可以实现平板和车机的联动，同时还能充电。
翻译成人话：在后排可以把平板或者手机通过磁吸接口安装在后排座椅上，形成一个可移动的娱乐屏，司机也可以通过中控屏幕来锁定这块“娱乐屏”。
这个设计是其他车企都没有尝试过的，也深度体现了整个鸿蒙生态的完整性。
此外，问界M5智驾版还增加了空间音频功能，这也是空间音频首次登上汽车舞台。从实际体验来看，古典乐、交响乐能有更强的现场感，而流行乐也能有更强的空间效果。该功能也会通过OTA的方式，登上此前的问界M5、M7车型上。
在问界M5智驾版发布后，余承东还放出了一个彩蛋，那就是问界M9的信息，并直言问界问界M9是“1000万以内最好的SUV”。
问界M9定位为 D 级 SUV，整车长5230mm，轴距3110mm。全系标配空气悬架和 CDC 减震系统，此外，上文提到的华为智能汽车全栈技术解决方案（HUAWEI ADS 2.0 系统、 HarmonyOS 3 智能座舱、华为百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD）也将搭载至这款新车。至于价格方面，华为表示问界M9售价区间在50-60万元。
总结：
两场发布会下来，我们能够发现，华为的“遥遥领先”其实并不局限于车机与智驾部分。再三强调不造车的华为，正在用其多年来，在各个领域积累的技术，集中投放至智能电动车上。余承东也在发布会上表示，智能电动车行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。
华为已经准备好了迎战下半场的准备。目前也有不少车企提出了“造手机”或是与科技企业联手的方案，以此来提升智能化水平。
我们在期待“遥遥领先”的华为的同时，更期待能有更多车企，拿出与遥遥领先抗衡的新技术，将整个行业推向新的高度。