进入三月以来，车市经历了价格的震荡，燃油车和新能源车都纷纷开启了大幅优惠，有人判断，这样的优惠一旦开始很难再回到此前的水平，那这样的环境对汽车行业究竟是好还是不好？我们可以看看行业大佬的看法。上周开幕的中国电动汽车百人论坛上，围绕电动车的现状、价格等焦点问题，很多人都给出了最新的判断和观点。这里是不是也有你同样关心的问题呢？一同来看看上周的车圈热门话题。
一、#动力电池面临的四大挑战#
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事件回顾：[中科院院士孙世刚：锂离子电池面临资源、能量、安全、极端环境四重挑战]在近日举办的中国电动汽车百人会上，中国科学院院士孙世刚表示，现有锂离子电池面临着四个重大挑战：一、锂等资源严重限制其规模储能应用。目前，大陆70%的锂依赖进口，亟需发展新的材料体系；二、能量密度接近理论极限，锂离子电池远不能满足发展重大需求，限制了多场景应用；三、安全事故频发，2021年大陆新能源汽车起火约3000起，新能源汽车起火事故率为0.9-1.2/万辆；四、极端环境的适应性不足，特别是在水下深海探测、升空探测等极端环境下，都需要更好的适应性。
点评：众所周知，目前中国在动力电池行业内的地位处在全球领先水平，最知名的莫过于包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技等企业。这些企业生产的电池已经垄断了几乎市场上所有的新能源动力电池供应。
其实电池的问题是一直伴随新能源车而存在的，不过是在不同阶段表现的不尽相同。市场见识到了电动车的节能环保同时，电池的安全问题就一直在困扰着所有人，从车企到消费者无一例外。
除了安全外，困扰动力电池的还有电池能量密度以及降低能耗的问题，发展到现阶段，新型电池材料以及电池管理系统日益重要，特别是研发高效智能的电池管理系统，实现对电池充放电、温度、容量等各项性能参数的实时监控和优化管理，却保证电池在最佳状态下运行。
不难看出，新能源车虽然发展很快，但问题依旧存在，接下来谁能突破这些问题的关键，在市场中无疑将进一步占得先机。
二、#蔚来CEO李斌回应特斯拉降价#
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事件回顾：4月1日，中国电动汽车百人会论坛。蔚来汽车CEO李斌表示，蔚来毛利已经很低了，参加不了价格战。李斌称：“（特斯拉的）Model S、Model X其实它也打不了什么价格战，因为它的成本就在那。Model 3、Model Y大家现在经常讲它的成本怎么样，其实还是要辩证去看。”
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点评：李斌称蔚来不会参与价格战，那他依靠的是什么，或许从他的话中可以找到一些答案。
“价格战肯定不是最好的方法，我们要思考给用户到底创造了什么价值，很难想象‘用最低的价格去获得最好的产品和服务’，这在经济理论上是不成立的。”
“比亚迪和长安、广汽、上汽、吉利，今天很多同行的车都做得很好，中国品牌的车都做得特别好。所以我觉得特斯拉降价也是其在中国市场面临中国品牌如此激烈的竞争之下，采取的一种方法，可以理解。”李斌表示，“但我也不觉得他真的有所谓的定价权，他在美国是有定价权的。我认为这恰恰证明了中国的优秀同行做得特别好。”他强调说，现在蔚来不会跟风，同时蔚来和特斯拉也并不在同一市场区间。
可见，中国品牌做的太好了，特斯拉遭遇到了前所未有的挑战，其次，蔚来跟特斯拉不在同一个市场区间。这是李斌对蔚来不会参与价格战的基本解释。
其实价格战对于行业和任何一家企业来说，都不是最优的选择，可以说是“搬石头砸自己的脚”，同时还坏了行业有序竞争的环境。现在大家的焦点话题依旧是电动车或者说新能源车何时能取代燃油车，然而很多专家指出，在中国比较特殊的整体环境下，二者是长期共存的关系，而不是替代。随着新能源车的渗透率越来越高，无疑今后对燃油车的价格将形成空前大的挤压。但最终还是让市场做出选择，而并非行业参与者的人为行为。市场做出优胜劣汰的选择，才是最正确的。
三、#零跑创始人称十年后电动车将降至5万元#
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事件回顾：4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，智能电动汽车售价将在10年之后降至5万元。朱江明认为，在当下的竞争格局中，规模化是大势所趋，新能源车企的年销量要达到50万辆才能实现企业的盈利，要达到500万辆才能“活得好”。
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点评：很显然，朱江明并不是在乱说，他是有依据的。他在论坛上就给出了这样的调查。“2013年TCL55英寸彩电的价格是7000元，而今天去淘宝上查的话，同样的彩电价格1300元，它是同样的性能、规格，甚至可能功能更多，价格却降了5倍。诺基亚手机N9十年前的价格是2499元，今天只要216元，这是十倍价格的下降。十年前三匹的格力空调是13000元，而今天是6000元，有两倍价格的下降。因为它们都有电子的成分，都跟随“摩尔定律”，长期价格下降趋势非常明显。”朱江明表示。
再说回电动汽车，朱江明也算了一笔账，分别从电动车中价值最高的电池，以及电驱、座舱、智能驾驶及传统的零部件进行了分析。“从电池包这个角度来看，2013年时电池包每度电的价格是3200元，也就是每瓦时3.2元。今天磷酸铁锂电池包每瓦时pack价格是0.6元-0.7元。十年以后电池包的价格能不能减半呢？对此，他充满信心。
朱江明还表示，成本下降带来的一个重要影响便是行业集中度的提升，随着规模效应的产生，企业又可以进一步降本，“所以未来汽车将只是一个消费品，就像购买电视机一样，它仅仅是一个代步工具，降到5万块钱是完全有可能的。”
可以肯定一点，当下的电动车成本还依旧很高，但随着材料、制造等成本的逐步下降，电动车的售价也势必会出现走低，但会不会真的低到这样的程度呢，我们拭目以待。
四、#任正非强调华为五年内不造车#
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事件回顾：华为再次关于汽车业务发出决策公告。公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。
除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。” 而且重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。
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点评：外界对于华为是否会造车的猜测从来都没有停止过。早在2020年11月，华为创始人、CEO任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。
但随后，余承东接管了华为汽车相关业务，外界关于华为造车的猜测再次高度关注。目前华为与车企的合作模式很多，但最成功的当属与赛力斯的合作，问界系列已经有了很不错的市场表现。我们在部分车型座舱中看到的鸿蒙操作系统、域控制器等都属于比较浅显的合作，很初级的售卖零部件；而在北汽极狐、长安阿维塔等看到的则是华为的HI方案，属于模块化供应。
在后面二者中，华为还很难说真正融入到了造车领域中，但问界系列车型中，我们却看到了华为不一样的表现。在产品定义、核心零部件选用、营销等层面上，华为都会深度参与，车辆也会进入华为的终端店面进行销售。反过来，车企也可以腾出更多的精力去关注整车研发制造环节。同时，当前激烈的竞争也进一步促进了车企与华为的更加深度的合作。
不管外界怎么猜，任正非的最新署名公告已经再次表明了华为在汽车业务上的态度。但这种模式还是值得深思的，没准就能收到奇效。
五、#贾跃亭直播正式启动生产FF91#
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事件回顾：3月30日，FF ieFactory California直播正式启动生产FF 91 Futurist。贾跃亭在现场说道：“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，终于换来了今天的SOP。可谓是9年，为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻”。
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点评：可能很多人现在关心的并不是FF是否会真的在国内交付，而是更加关注FF的八卦新闻。从网友的留言中就不难看出，大家现在对FF所抱有的一种心态。时间真的不等人，转眼间9年过去。曾经信誓旦旦的誓言依旧，但就是不见车型问世。而在这9年间，国内又有多少款新车上市呢？又诞生了多少个新品牌呢？
据官方介绍，FF 91 Futurist 拥有行业领先的1050匹马力，EPA续航381英里（约613公里），百公里加速仅需2.27 秒，还拥有独一无二的后排智能互联网系统，提供革命性的用户体验，旨在打造移动、互联、智能、豪华的第三互联网生活空间和用户出行生态系统平台。
那问题来了，这样的FF将卖多少钱？据此前FF给出的预售价来看，国内售价将达到200万人民币。而现在国内消费者普遍的购买预算在40万上下，这么来看，差距还是蛮大的。