你好，小朋友们，我是小伟。
在这段时间里，我试驾了一辆更"少数"的进口斯巴鲁。其实，对于所谓的进口"少数派"汽车，我很期待它们的表现。
猜猜这是什么型号的斯巴鲁？
比如上一次阿尔法罗密欧-朱利亚没有让我失望，真的很好开。
悬架调节，非常有质感
今天的主角是斯巴鲁的2018年Forester-2.5i豪华导航版EyeSight。搭载2.5L发动机，最大马力171马力，与CVT变速器相匹配。
当我得到这辆车时，我的心仍然在美国的心脏。水平对准，全时四轮驱动，日本进口等因素使其非常特别。
而且开过这辆车后，我的观点没有改变，进口的"少数派"车值得期待。
试驾的车为2.5L副车，具有很多安全电子配置，如并联辅助、后车提醒、速度提醒、预碰撞提醒等。
这些可以为新手驾驶员提供更好的保护和预防。但是像小伟这样已经知道汽车和道路状况的司机，不喜欢被这些安全电子配置所束缚。
所以如果我选择，2.5i"乞丐版"不错（落地价30万左右），不会因为有些不想用而是标准电子配置而花更多的钱。
在驾驶体验方面，首先要谈的不是发动机的平稳性，四轮驱动系统怎么样，而是底盘的调节。正是因为这个底盘，我认为这是一辆好车。
底盘调节对于轻微破碎的路况相对干净。
面对沟渠，悬挂的韧性能很好地体现出来，简单、锋利，减震器和弹簧的回弹速度也快，整体质感丰富。
2.5L发动机会有一些噪音进入驾驶舱，不要太在意。这可能是日本工程师刻意调整的结果。
因为在马自达车型中，隔音效果并不理想。而且，根据他们的工程师的说法，这是关于让发动机的声音进入驾驶员的耳朵，进一步刺激神经，给他们驾驶汽车的感觉。
在启动开始时，发动机电源不断流动，车辆加速。但是在大约80公里处，需要一些努力才能加速。
那么，小伙伴们关注的是发动机的稳定性水平、重心低等亮点，又有哪些性能呢？这是我的感受。
当护林员开始冷时，发动机会伴随着轰鸣声，然后转速达到1200转/分左右，机身会出现一些抖动，但比普通的L4要好。
行驶一段时间后，以此类推水温，发动机无论是行驶还是怠速，平稳性都会进一步提高，此时转速保持在800转左右。
此外，平稳的CVT变速器还有助于提高乘员的舒适度。
高速弯道，基于发动机的低重心和工程师的调整，车身履带性好，悬架支撑到位，同时方向盘方向也更加清晰。
方向盘会随着车速的提高而慢慢下沉。但是，在高速转弯时，方向盘的回力比较大，对于实力较小的车主来说，可能不是很舒服。
轮胎尺寸：225/55 R18
当你第一次驾驶这辆车时，你会有点不舒服。比如油门比较灵敏，稍微一点，车子就"萌"出来了。但是在我很快就习惯了之后，控制油门就成了一件有趣的事情。
制动踏板的初始制动力很小，对于油门敏感的1.6吨SUV来说，它仍然不能给驾驶员足够的信心。
机身设计，中等到中等
福雷斯特的设计并不是很激进，除了一些略显尖锐的家庭元素外，整体还是给人一种中立感。
2018款标配LED日间行车灯和LED大灯组。
前挡风玻璃上增加了彩色视频取景器，因为试驾配备了EyeSight驾驶员辅助系统，如预碰撞警报、前方行驶警报等。
当后视镜电动折叠或窗户关闭时，我可以听到更"粗鲁"的声音。这就像告诉你，我已经折叠了我的后视镜，我已经关上了窗户
在车身部件的交界处，缝隙的压平过程仍需进一步改进。
功能强大，配备 X-MODE 系统
福雷斯特的室内设计并不受欢迎，但实用性相当高。在整个斯巴鲁家族中，工艺和覆盖材料值得称赞。
方向盘和中控台上的按键和旋钮有一定的阻尼感，感觉良好。
三框架多功能方向盘
中心面板旋钮
Forester的中央控制系统在加载导航时等待时间很长，界面风格相对复古。感觉就像别人的家里已经在使用iPad，而我仍然在使用"无尽"的小恶霸。
此外，这种导航系统的人机交互体验不太好，比如手写输入识别有待改进，地图采集位置不完整。
在中控台下方，X-MODE功能也被"隐藏"。X-MODE是斯巴鲁全时四轮驱动系统下的车型，通过车辆动态控制系统提高车辆的越野性能。
简而言之，这是一个"傻瓜"越野系统，可以调整车辆的功率输出和扭矩分配，使驾驶员更容易根据路况控制车辆。
在乘坐空间方面，前后头不必交叉，足以使用。后排腿部空间，在我调整前排座椅后，有两拳以上。我是180厘米
后排座椅支持4/6比例一键式下降功能，基本与后备箱地板齐平。寄存一些大件行李还是有帮助的。
对于更多的内部细节，小家伙们直接看着图片。
斯巴鲁福雷斯特，可以说是一辆低调的汽车。与令人印象深刻的拉力赛的车型不同，车身不那么华丽，更受家庭驱动。
不过，在驾驶质量方面，依然保持一些运动性的调整，比如更好的底盘悬架和良好的转向可以使其具有良好的控制感。
而在开过斯巴鲁的车之后，才发现这辆品牌车的道路上也很多——看来，并不是太"少数"。
好了，关于林务员试驾到这里先来，小伙伴还有什么想问的，欢迎留言告诉我们哦