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贾跃亭:大风越冷,我心越荡!

在中国当代商业史上,有一个人终将被记录;一手打造了乐视帝国;覆盖网站视频、手机、电视以及最后的乐视超级汽车;开创了基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统,形成了被众多公司效仿的“乐视模式”。

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图片源自网络,侵删

巅峰时期,乐视手机、电视销售均破一时记录,引发万千乐迷一起为之窒息。而今又卷入已是红海之争新能源汽车赛道,相信他的人仍然在为他的七年坚持点赞、买单。

这个男人带着他的汽车梦,伴随着巨大的争议已经走了七年。

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一、少年峥嵘

1973年2月,贾跃亭出生在山西省襄汾县吕梁山脚下,一个普通小村庄的农民家中。

家境一般,但是贾跃亭的父母跟当时许多农村父母一样,费尽办法,相继把三个孩子送进了大学,这在当时,确实挺难得。1995年,贾跃亭从山西财政税务高等专科学校毕业。毕业后,他在垣曲县地方税务局担任一名普通的网络技术管理员。据有限资料记载,贾跃亭在单位干的还不错,代表单位拿到过奖项。但很快,贾跃亭辞职了。

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1996年,贾跃亭创办了山西垣曲县卓越实业有限公司,注册资金50万中贾跃亭出资20万元,一个名叫李莉的也出资了20万元,这在当时资金是需要实缴的,也绝对算是一笔巨款。李莉是贾跃亭的第一任妻子,而李莉的父亲,是当地的一个副县长。

命运,似乎开始眷顾这个寒门出来的农村小子。

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1996年的煤炭行业其实并不景气,1998年的时候,整个煤炭行业进入了整顿期,贾跃亭先后做过钢材贸易、印刷;也办过双语培训学校。直到2022年,贾跃亭终止了他之前的全部业务,甚至包括他的家庭;成立了一家名叫西贝尔的公司,从事基站配套设备业务;仅仅一年半的时间,拿下了一家运营商在山西省的一半业务。一个名不见经传的小伙子,究竟如何拿下这么大的业务,时至今日,仍不得而知。

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2003年,贾跃亭来到北京,成立了北京西贝尔,值得一提的是这家公司之后在新加坡上市,贾跃亭一共持有80.5%的股份;直到2022年3月15日退市。这家公司在乐视网创立初期给贾跃亭输送了不少资金。

二、晋京烟云

接下来,就是乐视的故事了。

步入两千年后,视频网站快速崛起,优酷、爱奇艺、搜狐一时间出来几十家。意识到网络视频的巨大红利,贾跃亭2004年成立乐视网,2010年6月,乐视网创业板上市。之后,巅峰期市值高达1600多亿,是什么支撑起如此高的认可度呢?下面看看贾跃亭所构建的乐视帝国,实实在在描绘出了一幅宏伟蓝图。

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从乐视视频开始,开风气之先,购买影视版权;当时的价格还很便宜,一部电视剧也就几万、几十万。乐视率先挑起了行业内的版权之争,直到后来出现5.4亿元的天价《如懿传》;据说,当年所购买的版权之一《甄嬛传》直到今天,还在给乐视输送利润;不得不说,贾总的眼光确实异于常人。

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再开业界之先,成立乐视体育。体育是烧钱的,只要资金跟的上,管理倒比较简单,确实也收获了不少年轻的拥趸;只是后来由于资金紧张,新的英超版权没买下来;如果能持续坚持到现在,倒也真是乐视一大特色。

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率先成立乐视影业,又开行内之先。150亿打造53部精品电视剧,这个计划过于宏达,也引发了一众传统影视公司的侧目,按这个投资回报,乐视影业很难实现盈利,虽说之后,爱奇艺,腾讯、优酷等相继推出自制剧,但到今天,还是亏损状态。

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再引业内震惊,推出乐视超级电视,亏本售卖。贾跃亭的商业逻辑是,硬件配件我可以亏钱,还送客户一两年会员费,培养客户习惯,习惯养成,市场占有率提升,就有望变成一棵摇钱树;不得不说,贾总格局大;时至今日,一众厂家、视频网站还在按这个模式大踏步走,只是亏本卖硬件,在会员收入还未能反哺的时候,极大消耗了乐视的现金流。

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最后一根烧钱稻草--乐视手机。

2015年4月13日,在旧金山乐视超级手机发布,又是价格屠夫的逻辑;让小米等一众厂商瑟瑟发抖。推测,贾跃亭也是想通过更多的销售入口的导入,先扩大营收,提升市场占有率,规模先起来,哪怕亏钱,终究还能流转,后期变现的渠道很多,想象空间也大。

但是,持续的现金投入,就算概念再多,也只是延缓了死亡;直到乐视汽车的推出,乐视商业帝国轰然崩塌。

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三、生死危机

其实,纵观乐视的几次大手笔投入,似乎都抢先站在了时代的风口,时至今日,新能源汽车已是炙手可热;所以,究竟是不是乐视的成长未能跟得上贾跃亭的成长,贾跃亭果真有如此远见,已很难定论。

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新能源汽车的入场券起步是百亿级的,2016年1月5日,乐视在美国拉斯维基斯公布了其重要战略合作伙伴FF(法拉第汽车),并联手发布了FF首款概念车FF ZERO 1;这款概念车的轴距达到2米9,最高时速超过200英里,百公里加速在3秒以内,优秀的数据表现,引发行业广泛关注。一开始乐视计划200亿的资金投入,后期又追加到500亿元。

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但短期内,汽车业务难有任何回报;这最终要了乐视的命。

2017年,乐视危机全面爆发,7月16日,贾跃亭发文《贾跃亭——我会尽责到底》;恳请大家给予时间。

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之后,伴随着贾跃亭就是国内乐视系的全面崩塌“下周回国”和“下月交付”的造车梦。

从预计2018年量产交付,到如今的2023年;期间能看出来贾跃亭为造车的执着努力与挣扎,其中艰辛确实需要强大的意志力与坚定的信念才得以支撑。最近传来,法拉第未来即将在2023年4月量产交付,时间已滞后五年,特斯拉,蔚来、理想以及比亚迪、吉利等已大举攻城略地,法拉第还能否具备领先优势,已不得而知。

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自古成败论英雄,这样一个传奇人物到底是上演王者归来还是黯然收场,只能交给时间去验证。相信法拉第的竞争力,也相信老贾是认真的;否则,国外的证券市场以及国内许家印等一众明星大佬不会力挺。优秀的人,在智慧上相差无几。

这真是一个令人期待的故事结尾,祝福贾跃亭!