（关键词：e-TNGA平台、Direct4扭矩矢量四驱、e-Axle动力模块、腰部红外加热）
雷克萨斯 RZ是该品牌第一款从头开发的纯电动汽车，正式摆脱油改电，基于e-TNGA平台打造，在电机集成、四驱扭矩分配、乘坐等方面有不少新的技术，那么雷克萨斯首款纯电车实用吗？36.99万的版本配置怎么样？下面我们来详细分析。
面向未来的Direct4四驱技术
RZ 450e首搭雷克萨斯全新Direct4四驱，其作用是不断调整四轮之间的扭矩和制动力（刹车）平衡。Direct4四驱有三个主要目标，首先提高安全性、其次增加车辆的加速和刹车性能，最后一点也是雷克萨斯上最为罕见的，那就是带来驾驶乐趣。
开发团队的调教标准是带来自然又振奋的操控感，一套四驱系统如何做到这一点？首先传感器要多，还要反应灵敏，及时传输数据，可以持续监测四个车轮的驱动扭矩和刹车力度，数据被传到电脑后及时处理，就像你在学校的运动会上收到百米起跑枪声，半蹲的身体准备起跑。
雷克萨斯这套系统也一样，综合分析驾驶环境后启动扭矩分配程序，关键的一环是e-Axle，这是一种将高扭矩电动机、ECU电脑和变速驱动桥组合在一起的动力单元，属于紧凑的模块化部件，该装置位于车轮之间，让电机和变速驱动桥位于同一平面上，可以更即时地优化驱动力分配。
Direct4四驱能够随时调整前后平衡，前后扭矩的分配范围是 100:0 到 20:80，也就是前轮最多可以分配100%的扭矩，完全化身前驱车，后轮最多可以分配80%，化身一台偏向后驱特性的四驱车，扭矩分配速度仅需几毫秒，比雷克萨斯所有的机械四驱都更快。
实用场景是什么？例如，起步时，系统将前后扭矩比例控制在 60:40 到 40:60 之间，以抑制前端升力，同时保持直接的加速感，就是减少起步加速车辆抬头。转弯时，系统使用车速和转向角等信息来确定驱动力分配，转弯开始时，驱动力偏向前轴（70:30 至 50:50），然后在出弯时逐渐偏向后轴（50:50 至 20:80），这种设定可以让车辆更平稳过弯，在普通燃油车上难以实现。
Direct4四驱为雷克萨斯RZ带来了几个操控优点，首先起步避免打滑和轮胎空转，其次入弯更稳定，减少推头现象（过弯过不去），转向是为驾驶者提供更多的反馈，带来驾驶乐趣，最后出弯时更自信，全力加速也不用担心和大马力后驱车一样甩尾失控。
2023款雷克萨斯RX 450e四驱纵行版（36.99万）的实用性
第一驾驶/续航
目前上市的RX 480e全系标配同样的动力总成，e-Axle驱动单元前后各一套，电机综合最大功率为313马力，综合扭矩为434.8Nm，配合Direct4四驱的起步控制功能，百公里加速时间为5.3秒，达到高性能SUV的水平，虽然不及35万级的双电机国产车，但对于雷克萨斯车主来说，5.3秒完全够用，对比燃油车RX的加速是8秒多，扭矩主动分配在安全性和驾驶乐趣之间取得了平衡。
电池方面搭载66度的三元锂电池，百公里耗电量13.3度，带来520公里的续航里程，电池组质保期为十年或20万公里，充电方面快充功率最大可达100kw，28分钟左右就可以充电80%，慢充时间为10小时，与同价位车型接近。
第二乘坐
虽然RZ的车身长度只有4.805米，比RX短，但轴距达到了中型SUV的标准，为2.85米，后备箱容积522L，满足出行需求，由于全系标配自适应悬挂，悬挂软硬可调，乘坐舒适度要好于RX。这个价位常见的配置入门级的四驱纵行版并没有标配，比如手机无线充电、方向盘加热、主驾驶腰部支撑调节等，入门款甚至前排座椅没有电动调节，全车座椅为织物材质，不符合该价位的标准。
宣传的马克莱文森13喇叭音响只能在顶配车上选装，还有一个特色配置--前排腰部红外加热，可以缓解长时间驾驶腰疼，但属于顶配独有。
第三安全/停车
基于新平台的RZ在元町工厂生产，电池外壳与车架让整车的抗扭刚度提高，但三元锂电池的热失控问题仍然是一个需要注意的点，RZ全系标配前排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊、L2级驾驶辅助，疲劳驾驶提醒仅出现在顶配车上。
停车方面只有顶配车才有360度全景影像和倒车车侧预警，自动泊车全系没有，入门款仅有前后雷达和单视角倒车影像，停车便捷度不如同级国产车。
选车侦探总结：雷克萨斯RZ作为品牌首款全新开发的纯电车，有创新也有古板，增添了一份驾驶乐趣，但设计上与RX燃油车没有拉开差距，存在驾驶辅助配置低、没有长短续航可选等问题，你觉得雷克萨斯的初次纯电尝试怎么样？欢迎讨论。