在中国跨海大桥中，规模最大，耗时最长，投资最多的要数港珠澳大桥了，它曾被英国《卫报》称为世界七大奇迹。港珠澳大桥全长55公里，其中海底隧道就有36公里。
从计划到修建，再到最后的通车，历经30年的时间，如此庞大的工程，一旦通车，人们可以想象出桥上车水马龙的场景。但是事实并非如此，桥上通行的汽车寥寥无几，大桥几乎成为一种摆设，那么投资1269亿来修建这样一座大桥，真的值得吗？
一、建桥历程
80年代初，位于改革开放的前沿城市广州，香港，珠海以及澳门经济发展迅速，为了能够满足经济发展需求，方便贸易往来，急需改善现有的道路交通。1983年香港富商胡应湘向有关部门提出了建议，修建一座连接香港和珠海的跨海大桥，方便内陆和香港的贸易往来，这个建议一直到1989年才被珠海政府采纳。
直到1998年跨海大桥项目才正式被国务院批准，2003年开始对外招商建设，当时德国提出1000亿提供设计图纸帮忙建造这座大桥，被中国工程师给否定了，百年基业今日始，中国要自己建造这座大桥。2005年港珠澳大桥开始进行前期路线布设和最后的落点位置确定。经过测评规划，最后决定采用Y型线路，连接香港，珠海和澳门，并且把落脚点定在了香港的大屿山，澳门明珠点和珠海拱北。
2009年正式进行施工建设，按照工程师的设计，整个大桥由三个部分组成，桥梁，人工岛和海底隧道。总桥长55公里，桥梁主体工程长约22.9公里，9.6公里的海底隧道连接东西人工岛，是世界上规模最大的集岛桥隧为一体的桥梁。在施工过程，遇到重重困难，从深海建造隧道，再到人工岛的修造，每一步工程量都是非常巨大。
整整耗时9年的时间，于2018年的10月26日正式通车，从这天开始原来从香港到澳门三四个小时的路程，缩短到了只需要45分钟，节约时间成本。
二、为何无人通行？
港珠澳大桥通车之后，全天的通车量才4000辆左右，最高也就是达到6200辆，如果按照每辆汽车收费150元计算，一年下来总收益不到5个亿。相当于1269亿的建造费来说，要想回本相当要300百多年的时间。还不加上每年维修费用和养护费用，就相当于每年都在亏本。那么为何上桥的车辆少之又少呢？
原来，上桥的要求比较高，一般司机是达不到要求的。首先香澳和大陆之间不是想来就能来，想走就可以走的，要有港澳通行证。人有了证件还不算数，车辆也要有相应的证件，按照大桥的管理办法，驾驶证必须三地通用，同时驾驶的车辆也要有三地车牌，办理驾驶证以及车牌花费不少，基本上是几十万起步。
除此之外，对申请三地通用车牌，不是所有人都有资格的，必须3年内总纳税额达到10万，而且对大陆进入香港，要求更高，必须三年内纳税总额达到100万。也就是说，只要资产达到上百万，上千万才有资格通行，不是人人都是百万富翁，所以大桥通车率比较低。
三、建桥意义
既然通车率低，上桥要求高，它的建立到底又有何意义呢？首先，港珠澳大桥是连接香港，澳门和珠海三地重要的交通要道。对三地的经济发展提供便利的条件，它实现了内陆和香港澳门之间的互通，实现了两岸三地一家亲的政治局面。同时港澳珠大桥的建立，向世人证明了中国建基能力的强大，证明了中国的实力。
虽然现在大桥管理制度严厉，这可能是政府从各个方面综合考虑的结果。如果哪一天大陆的经济水平与香港澳门相差不大，那么一定会调整政策。到那个时候，中国的各方面实力是有目共睹的，毕竟大桥的建成，是为了实现经济互通，共同发展。
四、总结
港珠澳大桥是中国快速发展的标志，它不仅耗费了巨大的建桥成本，还耗费了很多的人力和时间，它的建成本身就是一个奇迹，不管世人用什么样的眼光去看待它，我们都不要去质疑它存在的意义。从工程开始的采纳到最后的通车，每一步决策都是政府经过深思熟虑的，我们应该为这么伟大的工程感到骄傲，也望有朝一日去感受它的风采。
那么对港澳珠大桥的建成你又有什么看法呢？