意大利国防部最近宣布，将斥资1.71亿欧元（1.98亿美元）购买比亚乔宇航公司的六架P.180翱文狄涡轮螺旋桨飞机，以及飞行模拟器和发动机维修服务。新飞机将与意大利陆军现役P.180机队一起进行VIP运输，战场监视和沿海巡逻。
无论是意大利军方本身，价值不到2亿美元的合同，还是比亚乔的P.180涡轮螺旋桨飞机，都没有太多的国际航空新闻值得关注。但当三者走到一起时，它背后的新闻故事值得写这期热点。
也是百年老店，意大利民族企业
首先，Biaggio Aerospace，一家意大利民族企业和百年历史的商店，"Biaggio"Piaggio不仅是国际知名摩托车制造商Biaggio的名字，而且他们的前身是Rinaldo Piaggio SpA，成立于1884年。当然，这在航空厂商、车企等领域很常见，比如瑞典的萨博、英国发动机巨头劳斯莱斯（劳斯莱斯在车公司）等等。
因此比亚乔是世界上历史最悠久的飞机制造商之一，首先经营铁路基础设施，机车制造等，在飞行时代到来之前，第一架飞机于1915年生产。到目前为止，比亚乔在航空领域的"火与怒"一直延续到今天，如后来生产的P.136水上飞机、P.149教练机和P.166通用运输机，包括1960年代，其航空业务进一步扩展到喷气发动机制造。
比亚乔的P.166通用运输车，推进螺旋桨，略有不同，这种配置继续过渡到P.180。
同样在20世纪60年代，Biacho的航空和摩托车部门开始成为独立的公司，前者在今天的新闻中是Biacho Aerospace（分拆最初被命名为Biacho Aerospace，后来更名为Biacho Aerospace），而后者继续在摩托车领域流行，例如其经典品牌"Vespa"Vespa（意大利语为"黄蜂"），。 这是1946年在1953年屏幕经典"罗马假日"中发货的。此后，它已成为近百部电影中的经典道具，早在半个世纪前就售出了400万部。
奥黛丽·赫本（Audrey Hepburn）和格雷格里·帕克（Gregery Parker）在罗马街头为Vespa演讲，在短短几分钟内，演出结束后的一年内至少售出了10万份。
但相比之下，Piaggio Aero的分拆发展亮点，虽然在1980年代推出了新一代公务机P.180"翱文狄"，但在1990年代后期，受大萧条、公务机市场低迷等因素直接影响，比亚乔航空已经濒临破产，"金主"股东已经多次变更， 而最近的控股便利是2014年在阿联酋的战略投资公司。
百年航空企业，连无人机都不好？
当时，Piaggio Aerospace在中东石油恶霸的支持下，似乎正在崛起。一个重大举措是摆脱在公务机市场的挣扎，而是在P.180之上开发长途无人机P.1HH Hammerhead。特别是在2016年3月，阿联酋首先挺身而出，表示将以3.16亿欧元的价格购买八架P.1HH无人机。但同年5月31日，由于飞行控制系统问题，比亚乔的P.1HH无人原型机在西西里岛附近的一次试飞中坠毁在海中。
Biacho在P.180的基础上进行了改造的P.1HH无人机，在性能方面是当时欧洲最好的无人机之一。
第二年，P.1HH无人机测试恢复，一切似乎都朝着良好的方向发展，第一架飞机预计将于2018年底交付给阿联酋。特别是在2018年，意大利国防部表示将花费7.66亿欧元（9.51亿美元）购买20架更大的P.2HH无人机。但这一切"风向的突然变迁"，今年比亚乔宇航再次迎来了一个世纪的破产、收购和破产重组失败。
意大利政府7亿欧元的订单能拯救这家拥有百年历史的商店吗？
通过这种方式，这家拥有130年历史的意大利公司一直在等待新所有者从2018年接管到今天。同样在最近的新闻中，据说来自意大利和瑞典的投资者已在很大程度上同意收购Biacho Aerospace，并宣布他们将在未来改造电动飞机。意大利军方最近宣布了一份价值1.71亿欧元（1.98亿美元）的六架P.180的合同，以回应即将到来的收购。到目前为止，意大利政府已经兑现了之前的承诺，即以超过7亿欧元的订单"盈利"这家国有公司，尽管购买了Hammerhead无人机。
在最近订购六架P.180之前，意大利军方与比亚乔签订了一份价值5.4亿欧元的合同，涵盖意大利陆军CH-47运输直升机和A129 Cat-Andre武装直升机的发动机维护服务，以及现役P.180的升级。然而，象征着意大利百年老店在新世纪转型斗争的"锤头"无人机却被视而不见，随着新的控制方的到来，双髻鲨无人机的命运几乎结束了。
这家百年历史的商店的招牌无法保留，它们是常态
从更广泛的全球航空制造业产业链来看，拥有130年历史的比亚乔（Biacho）正处于这样的生存危机中，似乎不可避免地会出现大趋势。这方面由于公务机市场早已是竞争激烈的红海（更不用说当前的全球经济形势和疫情时代的背景），比亚乔在1980年代后期设计的P.180早已不是市场的明星机型，也不是心目中的潜在客户流行机型。即使在今天看来，P.180的设计也是独特而"意大利的"。
盘点一下19世纪诞生的航空厂商，他们在100年历史的浮标中的命运大多消失了，一次并购后聚集成今天的行业巨头，即使能生存到2021年，他们的业务线也基本选择了战略收缩，专攻一个子领域，成为航空制造业"造飞机"在产业链中长期的供应商。
在项目进展方面，比亚乔的锤头无人机项目仍然相对成功（尽管它在之前的航展上亮相时被涂上了军事徽章），但它可能没有服役的日期。
至于像比亚乔这样的"老店"，近几十年来在P.180中一直守着自己的前门，生存困境是资金匮乏，几个破产和重组的容易"黄金业主"，以及产品"单苗"，在随后的转型（无人机项目开发）中，最后的失败可能完全切断企业的未来。即使今天意大利政府站出来拯救"民族企业"，但面对这一行业趋势，让比亚乔做出生存和破坏的选择，赌电动飞机的风口时间已经不多了。