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近日，台湾第一大船公司长荣海运连发多条公告，涉及股权收购及前三季度业绩。
根据公告，长荣海运子公司长荣海运（亚洲），取得巴拿马箇朗货柜码头100%的股权，交易金额为2.68亿美元。
在日前举行的重大讯息说明记者会上，长荣海运总经理谢惠全对上述交易详细作出解读，他表示，此次交易后，该公司将加强在美洲市场的码头布局。
据介绍，巴拿马箇朗货柜码头是长荣海运及子公司在美洲地区的重要转运枢纽港。为强化美洲地区布局，长荣海运（亚洲）此次通过两家子公司——长荣香港和Clove，以及关系人Ally公司（Ally Holding Ltd.），分别取得巴拿马箇朗货柜码头9%、40%及51%的股权。
此外，长荣海运（亚洲）还以4600万美元的交易金额，从和记港口旗下公司Hutchison Ports Med South Limited、Hutchison Ports North Africa Limited以及阿布基尔港口建设管理公司（Abouqir Ports Construction and Management Company），取得阿布基尔港（Abu Qir Container Terminal Company SAE）20%的股权。
据介绍，阿布基尔港位于埃及北方地中海沿岸，地理位置优越。通过此次投资，长荣海运将加强地中海航线布局。
长荣海运加码全球布局，离不开业绩的支持。
根据最新公布的业绩，前三季度，长荣海运实现营业收入5162.6亿元新台币（约合161.2亿美元），同比增加54.85%；实现归属于母公司净利润3043.5亿元新台币（约合95.0亿美元）。
长荣海运总经理谢惠全
对此，谢惠全表示，今年上半年，海运市场整体营收表现亮眼，受到通货膨胀及俄乌战事的影响，第三季传统旺季表现平平，营收也较前两个季度下滑。
同时，谢惠全预测，第四季度因供需失衡，营收或将再次滑落。不过他强调：“虽然三、四季度的表现不如预期，但整体来看，全年仍将获得不错的业绩，甚至会比去年更好。”
对于2023年的航运市场前景，谢惠全强调，市场的好坏还要看供需情况。需求面要看美元、通货膨胀和俄乌战事的演变。供给面因新船交付量增长8.2％，港口拥堵缓解后，可释放5%～7%的舱位。
不过，2023年营运碳强度指标（CII）等国际环保新规的实施，也会对航运业的有效供给形成一定约束。因此，谢惠全认为，实际供给的增长并没有大家想象得那么严重，对2023年的市场的态度是，相对保守但并不悲观。
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