三缸奇骏早已“凉透”，日产e-power能否让其“起死回生”？不同于传统油电混合，也不同于增程式，日产e-power到底是个什么东西？
2021年7月，换代车型三缸奇骏的上市，直接将深耕多年的老奇骏拉下神坛！曾经2020年11月，销量最高达到23732辆，而不到两年的时间，今年9月份却只卖出2824台，三缸发动机的魔咒无人能破！为了进一步挽回市场，日产即将推出奇骏e-power混动版本，能否让其“起死回生”呢？
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奇骏e-POWER在7月20日已首先在日本本土发布，预计或在今年第四季度登陆国内市场。奇骏e-power是继轩逸之后，第二款搭载日产e-power混动技术的车型。
这次奇骏e-power在日本上市的官方指导价为3198800-5046800日元，折合人民币约为15.63万元-24.67万元，国产后肯定不会这么低的价格，预计到20万左右。对比国产混动车型的价格，日产e-power恐怕很难翻身。
外观方面，整体还是采用了和燃油版车型一样的设计风格，这个没什么可讲的，主要还是动力方面的改变。参考日版车型，依旧搭载了那台被喷出翔的1.5T 三缸发动机，但是由于采用了e-power混动系统，所以消费者完全不用担心这台三缸机的抖动问题，具体原因可以看下面的技术原理。
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日产e-power混动系统简介:
整套动力系统由发动机、发电机、驱动电机、功率型动力电池和逆变器组成。其主要的工作原理是: 发动机不直接驱动车辆，只负责发电提供电能，而动力来源100%靠电动机驱动产生。因此，可保证发动机始终在最佳工况运行，抖动问题也大大改善。
起步时，采用纯电模式行驶，由电池供电，电动机驱动车辆前进；巡航时，车辆电池充足的情况下，由电池供电，驱动车辆行驶，电量下降后，发动机介入工作，由发电系统发电，供电动机驱动车辆，多余电量充进电池组；减速时，制动产生的多余动能通过电动机回收，为电池充电。
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不过，这样的奇骏e-POWER真的就有优势吗？首先，我个人并不好看，主要原因有以下几个：
第一，国内对于e-POWER技术认可度并不高，轩逸就是个例子。要让国内的消费者认可这项技术，还需要一定的时间，但目前留给东风日产的时间已经不多了；
第二，前期新奇骏已经透支了自己的形象，三缸发动机的糟糕印象已经根深蒂固，消费者对奇骏e-POWER的期待自然不会太高。
第三，在同级别同价位中，消费者可以选择的产品还有很多，如果只是考虑混动车型，RAV4和CR-V的混动版本显然更加成熟，也更受消费者欢迎。这样看来，奇骏e-POWER的胜算就更小了，要拯救销量疲软的三缸奇骏，就更难了。
第四，奇骏e-POWER，依然存在着不能插电，不能上绿牌，没有补贴的问题，对于在限牌的城市，推出这样的车型并没有任何优势。而相同价格区间里，比亚迪唐DM、唐DM-i、唐EV，或许更合适。
