文/图 懂车快报：杨万科/林晨阳
如今，不少品牌都纷纷推出了油电混动车型。而说到混动车型，除了一些大家熟悉的日系品牌，近年来中国品牌在这方面也做得不错，例如本次试驾的这款车——皓极(图片|配置|询价)，13万元级混动SUV，它来自东风风神，是东风风神首款搭载东风马赫双擎混动系统的SUV。
皓极定位为紧凑型SUV，有燃油和混动两种动力系统，官方指导价为12.69万元-13.99万元。本次试驾的是搭载混动系统的皓极敢梦版，在动力和配置规格方面于同级别车型中都有一定的优势。
混动系统初体验，能用电时少用油
目前不少中国品牌都相继推出了插电式混动车型，而皓极的混动系统和我们所熟知的丰田THS、本田i-MMD均属于非插电式混动系统。相比插电式混动，皓极混动系统无需充电，在使用体验上更加简单。在内燃机方面，皓极的1.5T四缸混动专用发动机能够帮助车辆有更好的NVH表现。
皓极的这套混动系统由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120电驱动总成构成，系统综合最大功率为180千瓦，综合扭矩540牛·米，从动力参数来看，皓极的混动系统甚至要超越不少2.0T发动机。
皓极混动系统有经济、舒适、运动三种驾驶模式，但它配备的i驾趣2.0系统可以对动力输出进行8挡自定义调节，给到用户更个性化的驾驶选择。无论在哪种驾驶模式下，它的起步都是以电机驱动为主，起步响应只需0.15秒，因此能够做到响应迅速且比较安静，从体验上来看很接近于纯电车型，在经济模式下，稍加注意油门力度，是能在中低速维持发动机不介入的工况行驶的。
而一旦加速起步，动力系统直接进入并联模式，发动机在介入时会有一定动静，但整个过程并不突兀。当我们把驾驶模式调至运动，发动机便会更早地介入，这时候油门会变得很灵敏，车辆也会变得很亢奋，对于享受驾驶乐趣的用户来说是不错的。
皓极的混动系统有着6种能量管理模式，包括驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、直驱模式和能量回收。当处于怠速（如等红绿灯）时，发动机可以短暂“休息”，此时车辆会使用自带电池为空调、影音娱乐等设备供电，既能节油又不影响车内体验。
而在行进过程中，发动机和电机会协同作业，例如在低速巡航时使用纯电驱动，中速巡航时使用串联驱动，急加速超车时使用并联驱动。在发动机与电机的配合中，发动机能够于大部分时间内处于较高的热效率区间，从而保证了燃油经济性。有了电机的辅助后，发动机与电机在共同输出时又保证了车辆拥有充足的动力，从而兼顾效能与性能。有许多车型不怕爬坡，但却怕连续爬坡，在上坡路段加速超车、长距离爬坡的场景下，皓极马赫双擎MHD混动系统采用并联模式，由1.5T马赫动力高效发动机和最大功率130千瓦的驱动电机共同驱动，实现540牛·米综合扭矩动力输出，搭配具有更好抓地力、更大地面摩擦力的19英寸倍耐力轮胎，即使在连续坡道完成超车也能做到游刃有余；
在车速超过100公里/小时的行驶场景下，皓极混动系统采用发动机直驱的模式，发动机260克/千瓦时的油耗区间覆盖整个MAP的72%以上，动力输出更高效；一旦遇到需快速超车状况，积极响应油门，系统进入高速并联模式，保证高速时的及时再加速，能够瞬间脱离大货车。
作为搭载混动系统的车型，能量回收功能自然也不能落下，当驾驶员松开油门、制动或者是车辆在下坡时便会触发能量回收。值得一提的是，皓极敢梦版配备的i驾趣2.0系统，让车辆的能量回收强度有3挡（强、中、弱）可调， 能量回收的过程很自然没有强烈的拖拽感。
皓极的转向阻尼有两挡可调，用户可以选择自定义或者是跟随驾驶模式变化。实际体验下来两挡的差异并不明显，都属于中等偏沉一些的设定，搭配上较为准确的指向性，能够为驾驶提供些许运动感。
底盘悬架方面，皓极采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，悬架调校偏紧，在面对一些路面起伏时能够收得住，从而不会让车辆出现过于明显的抛跳。这样的标定也让这辆皓极有着较为真实的路感反馈，同时在弯道中也有着还不错的抗侧倾能力。
轴距达中型SUV水平，全系配“女王副驾”
外观方面，皓极采用了风语设计美学，前脸的造型还是很具辨识度的。皓极全系标配了智能交互灯语功能，贯穿前脸的LED灯带会很有律动地一闪一闪，挺有意思。此外，用户还能够自定义车辆解锁、上锁时前脸LED灯带的闪烁模式，为用车体验增添了一丝乐趣。
皓极的长/宽/高为4720/1910/1702毫米，轴距达到了2825毫米——这已经和不少中型SUV一样了，然而它却以相当实在的价格进入了紧凑型SUV的市场，与同级车型竞争时具备了高性价比的差异化优势。
较长的轴距为车内创造了更宽敞的空间。首先值得一提的是皓极全系标配了“女王副驾”，这项功能常出现于新造车势力的产品中，而在十来万元的车型当中还是比较罕见的。坐在副驾的用户可以把靠背放到很低从而实现接近平躺的坐姿。
皓极的后排空间也颇具特点，得益于较长的轴距，纵向的腿部空间相当大，横向的乘坐空间也因为较大的车宽尺寸，提升了后排的拓展空间。皓极的后排地台也做到了全平，座椅靠背还有多级可调，这让乘客比较容易找到一个舒适的坐姿，它在乘坐舒适性方面的表现值得肯定。硬要鸡蛋里挑骨头的话，在已有了1个USB-A接口和后排空调出风口的基础上，再配上后排自动空调和USB-C接口就更好了。
科技配置方面，皓极敢梦版配备了540度全景影像和透明底盘，在狭小的巷道或是较大角度的弯道中，这两项功能可以让驾驶员更清晰掌握道路信息从而保证行车安全。驾驶员可以主动开启这项功能，而当车辆处于低速行驶时，只要转动方向盘这两项功能也会被触发。
皓极敢梦版还带有同级并不多见的AR增强仪表导航，可将前方道路影像显示在12.3英寸的全液晶仪表上，并在影像上投射导航信息。从实际体验来看实景影像的显示比较清晰，导航信息的指引也简洁明了，只是对于关键路口的指示不够明确，这点或许能在未来的OTA升级中得到优化。
总结
几天的试驾体验下来，皓极敢梦版给我留下了深刻印象，无论是纯电模式下的起步响应还是油电并联驱动时的加速输出，均有着不错的体验。或许大家对于皓极也产生了较浓厚的兴趣，在融入工作和生活后它还有哪些亮点待我们挖掘？未来将有更深度全面的用车体验呈现给大家，想要了解更多关于这款皓极的信息请持续关注。