林志颖撞车视频画面显示，白色特斯拉回转直行后,不久，稍微偏离车道撞断指示杆，造成车祸。
转弯正常
弯转的有点大，从右侧车道的虚线能看到
回到正中的直线车道直行中
稍开始偏离了直行
撞之前的最后一瞬
放大来看，撞了
灭火中
车前损毁严重
“特斯拉没问题，是林志颖不会开车”
“作过赛车手的林志颖不会开车？”
显然都不是，作为资深特斯拉车主，我来猜测一下。
大概率是林志颖掉头后拨了两下右操纵杆，想打开车辆的AP功能，让车自己保持在车道上行驶（看路况，也是没有红绿灯的长直道，很适合AP半自动驾驶）。但是他可能第二下拨慢了，导致AP没开起来，而拨一下操纵杆，开启的是巡航模式。而巡航模式与AP最大的区别就是，AP是能自动跟着车道走的，巡航的话就不会保持车道了。这个时候，他明显是以为AP已经打开，而去做其他事了，没有注意面前的路况，从而导致了车祸。
特斯拉的右操纵杆是这样的，和奔驰一样的怀挡设计。在方向盘的右侧一个拨杆，向驾驶者怀里拨动为前进，向风挡玻璃拨动为倒挡。特斯拉把AP功能也融入了进来，拨动两次就能开启AP功能。当AP功能开启时，特斯拉能迅速的进入到自动驾驶模式。（这里应该叫它为自动驾驶辅助系统）。
特斯拉的右操纵杆是这样的
这种有AP功能的怀挡的优势在于自动驾驶辅助系统开启迅速，便捷。但是开启AP功能的怀挡设计的缺点显而易见，它很容易让驾驶者误操作。已经有较多的例子了，国内外都有。有把转向灯和雨刷器弄混的，在下雨天明明在直行，却突然发现前面的车开启了左右转向灯。可是，如果这个时候犯错的是能够开启AP功能的怀挡呢？一则，原地打方向或者掉头时很容易碰到档杆。二则车位泊出时也容易碰到档杆。这样就发现，很多特斯拉都是在起步或者需要扳动转向灯时发生了自动驾驶辅助系统开启，从而导致车祸发生的事故。
而林志颖这次事件很可能是AP功能没有开启成功，而开启了巡航模式，这时候他可能没注意而去做别的事了。