【卡车之家 原创】来了来了！斯堪尼亚新车V8终于登陆中国市场了！介绍的这款斯堪尼亚S系列V8车型已经在海外市场上市有一段时间了，不过在国内很少能见到这款车的身影。即便国内有不少斯堪尼亚S系列车型，但大多都是搭载直列六缸发动机，但这款斯堪尼亚S系列车型是采用V8发动机。
那本期卡车之家给卡友介绍的就是这款斯堪尼亚S系列V8牵引车，该车型主要针对干线冷链运输等长途高附加值货物运输市场，那这款车型具备怎样的优势呢？咱往下看！
● 家族式外观设计 细节处的设计让人折服
在外观设计上，这款斯堪尼亚650S V8车型与在售的S系列车型几乎没有变化，采用在售S系列同款驾驶室，宝石红的涂装和中国传统意义上红色很类似，看上去十分吸睛。侧面标配侧裙扰流板，采用和车身一样的油漆涂装工艺，整体显得格外高贵。
在车头侧面的拉花部分，之前的斯堪尼亚车型都是采用鹰师的造型，而这款斯堪尼亚650S V8车型则是换成了特别定制的金龙。作为华夏儿女，我们都知道龙是中国传统的图腾，而这款V8采用龙形拉花，其中的深意不言而喻。
不管是外观还是驾驶室，大家看到最多的就是这个V8专属标识。如侧裙板、前面罩、驾驶室内座椅、方向盘等，处处彰显车辆的不凡和定制化，那为什么这么突出V8标识呢，小编先卖个关子，稍后告诉你！
卡友们都清楚斯堪尼亚一直被称作“公路之王”，能得到如此赞美，不仅依靠扎实的底盘设计，还离不开斯堪尼亚在细节处精益求精的追求。在细节处设计上，斯堪尼亚车灯带有自检功能，通过对车钥匙的操控，可以对车辆灯光是否存在问题进行检查，避免一些安全隐患发生。
相较于大部分的国产卡车，斯堪尼亚车型的后视镜采用“上小下大”的结构设计，一定程度的倾斜角度设计可以给到驾驶人员更多的观察视野，而且每一块镜片都是支持电动调节及电加热功能。
在国五版本的斯堪尼亚车型上，大多是不带驾驶室后窗，斯堪尼亚在深入市场调研后发现，国人用车比较喜欢带有后窗驾驶室，所以斯堪尼亚国六版本车型增添了驾驶室后窗。不仅如此，斯堪尼亚还将电源开关从驾驶室内部移到了外面，这样使用起来也就更加的方便。
● 16升650马力发动机 匹配斯堪尼亚自家12挡手自一体变速箱
进入国六时代后，市面上不管是进口车还是国产车，其马力段大多是在450-550马力，但这款斯堪尼亚650S V8车型是个例外。因为该车搭载了型号为DC16 118 650的发动机，最大输出功率能达到650马力，16升排量，最大输出扭矩为3300牛米，符合国六排放标准。
前面小编有说到为什么这么突出V8标识，就是因为这款斯堪尼亚650S最为核心的就是其搭载的V8发动机。通过某些资料小编了解到，这款发动机为V型8缸设计，是目前斯堪尼亚旗下最为强劲的发动机之一。
与之匹配的变速箱同样是来自斯堪尼亚的GRSO926R 12挡手自一体变速箱，发动机、变速箱均为原厂品牌，这样整个动力传动匹配度会更好。此外，该车标配有原创液力缓速器，型号为SCANIA R4100D，其最大制动扭矩达到4100牛米。
底盘方面，这款斯堪尼亚650S V8采用AM420S前桥、AS400SA后桥，速比为2.92。这一整套的斯堪尼亚底盘设计不仅可靠性毋庸质疑，传动效率也非常给力。该车的轮胎来自米其林品牌轮胎，其规格为295/80R22.5，全车轮圈均为铝合金材质。
斯堪尼亚车型大多是采用6×2R后提升驱动形式，这样配置的好处就是在重载状况下，可以放下后提升桥增加承载能力；而空载状况时，就升起后提升，这样还有利于降低油耗和磨损。而且为了更好地满足干线物流对车辆时效性的要求，悬架形式是采用前2板簧后气囊的形式，好处就是更方便甩挂运输。
这款斯堪尼亚650S V8采用双油箱设计，左侧为500L、右侧为300L，800L的总容积油箱搭配上斯堪尼亚优秀的节油体系，续航能力毋庸置疑。此外，该车油箱为铝合金材料材质，配置有燃油加热装置，且油箱盖带锁，全方面的为卡友带来保障。
另外，斯堪尼亚车型在底盘上也有让人折服的细心设计。该车的挡泥板外侧采用垂直于地面的设计，这样方便驾驶员对轮胎使用情况进行观察；而轮胎内侧的挡泥板是采用外凸式设计，目的是为了防止雨雪天气行车时泥水喷溅到车架内部，造成零部件的侵蚀。
● 豪华驾驶室 给人意想不到的驾乘体验
S系列作为斯堪尼亚的当家产品，其驾驶室舒适性也不是一般产品能够相媲美的。因为这款斯堪尼亚650S V8采用高顶双卧平地板驾驶室，其空间感比大家常见的斯堪尼亚G系列都要出色。
在舒适性能上，该车驾驶舱采用四点气囊悬浮的悬挂形式，在经过一些路况不太好的国道路段时可有效降低颠簸感。而主副驾座椅均是匹配了支持多项调节的气囊座椅，支持阻尼调节、高度调节、通风加热以及两级腰部支撑等多项调节功能，驾驶员可以找个自己最舒服的坐姿，来降低长时间行车所带来的疲劳感。
斯堪尼亚将大部分的多功能按键，如中控锁、后视镜电动调节及电加热操控按键、电动门窗操控按键、灯光调节按键灯等均是安置在了驾驶员左手边的车门框处，操作时驾驶员触手可及。
该车方向盘是可支持上下90度左右，前后10cm左右的调节，驾乘感受更舒服。而且方向盘采用双万向节构造，如果不幸发生剧烈碰撞，可以留给驾驶员充足的生存空间。在方向盘按键区域，布置有音量、频道、菜单，定速巡航、坡道辅助等控制拨钮，手在方向盘上就可完成大部分功能操作。
熟悉斯堪尼亚车型的卡友，想必对这个怀挡式变速箱操作杆念念不忘。因为怀挡式设计不仅节省驾驶室的空间，同时在操作上也非常的简单，通过旋转拨钮的方式就能实现前进、倒退、空挡等。另外，排气制动和缓速器的开关也在这上面。
在中控台设计上，半环绕的造型更方便驾驶员和车辆进行人机交互。在功能区，上面布置有电子驻车制动、多功能按键区域、7英寸大媒体大屏以及自动空调系统等功能性配置。此外，在中控台下面还布置有置物架，包含有储物格、烟灰缸及环槽。
我们再看看卧铺区域的设计，这款斯堪尼亚650S V8设计有双卧铺，满足两人组司机同时休息的需求。该车的下卧铺为可伸展设计，宽度范围在800-1000mm；而上卧铺的宽度在800mm，躺下一个180斤的壮汉不是问题。
最后就是储物空间方面，因为长途干线物流运输的里程常常比较远，所以驾驶舱内的储物空间越大越好。那这款斯堪尼亚650S V8在对储物空间的设计上很用心，如门板上、中控台上、操作台顶部、卧铺下方等等储物空间，不怕你能装满，就怕你东西不够多！
● 结语
整体而言，这款斯堪尼亚V8车型在国内市场登陆，想必会对国内的牵引车带来一定的冲击，毕竟该车在动力链匹配、内饰配置及底盘可靠性上确实有着不小的优势。但基于进口牵引车的价格，估计需要付出的代价着实有些大，那么卡友们觉得呢？欢迎大家在下方的评论区积极讨论互动！（文/刘如权 图/陈天杰）