近些年，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，充电桩产业也吸引了越来越多的人关注。从数据显示，截止到2021年底大陆新能源汽车保有量达到784万辆，充电桩数量为261万台，车桩比为3:1。而从政策方面看，充电桩产业也属于“新基建”战略的七大板块之一。
由此可见，未来的充电桩产业将会一片光明，大有可为。我们以全国充电桩数量最多的广东省为例。今年6月，广东省印发贯彻落实国务院扎实稳住经济一揽子政策措施实施方案的通知，其中提及今年将新增建成公共充电桩超过2万个，基本实现全省高速公路服务区充电设施100%全覆盖。
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由上表可以看出，充电桩不仅存在数量不够的问题，分布不均也是其发展的重要问题之一。上述10个省份的充电桩数量总和占据了全国市场的71.5%。这就意味着在新能源汽车高速发展的同时，充电桩的发展却显得尤为迟缓。
近年来，大陆新能源汽车市场由政策推动转向市场驱动，2016-2020年全国新能源汽车销量由 50.7万辆上升至186.7万辆，进入2021年后新能源汽车市场更是迈入了一个全新的台阶，销量达到352.1万辆，同比增长 88.59%。
作为新能源汽车来说，“里程焦虑”是绕不开的话题，如何解决这个问题无非两个方面。一是从电池技术方面入手，提高电池整体续航能力，加大公里数；另一个就是充电服务领域，充电桩能否满足高增长的汽车需求，让车主体验到更快更好的充电服务，这对于推动电动汽车和充电设备都显得至关重要。
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而从充电桩运营商企业来看，盈利模式单一也成为了一大“痛点”。目前的模式还是以电费+服务费+增值服务费为主。其中，电费又是相对固定的，基本没有增长空间，增值服务费尚处于探索阶段，没有形成完整的闭环。所以，目前的运营商还是以服务费来维持盈利。
特锐德董事长于德祥也说过“如果就是简单地弄一个充电桩是死路一条，一定会在中间的时候他的钱都打水漂了。”看似高大上的充电桩，其实挣的也就是一度电几毛的辛苦钱，行业龙头况且如此，就别提小的运营商了。
而在这之中，还存在一类特殊的运营商，就是由原来的加油站开拓充电桩业务的企业。例如同属于充电桩数量前十地区的安徽翔孚石化集团，就是以加油站为根本，开展快享充业务，正式进军充电站领域。
本着服务至上的理念，翔孚快享充不仅以基础的充电服务为前提，加强新能源车主增值服务也是战略目标之一。大力调研市场需求，完善配套设施，满足客户需求，让车主体验到不一样的充电生活，也是翔孚快享充极尽全力要做的事情。
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随着充电桩产业的越发兴盛，国家的政策补贴也在慢慢退出，行业的红利期已过。这就造成了很多之前盲目扩张的企业逐渐消失在市场竞争之中，据天眼查数据，2019年至2021年三年间充电桩企业新增数量为11.3万家，注销数量达1.6万家。从2021年来看，国内的充电桩企业已经初步形成竞争格局，龙头企业市占率大幅提升。
数据显示，前10名运营商的充电桩总数已占充电桩总量的91.7%。前三名分别为星星充电27.8万台、特来电27.6万台、国家电网19.6万台，占总数过半。
以往充电桩企业深陷恶意竞争，不过随着行业发展，越来越多的企业加入其中，价格战的局面会终会过去。不可否认，作为龙头企业在充电桩发展上拥有地区优势和先发优势，并且随着电动汽车的发展，将会继续提升现有的规模效益。
今年1月，国家发改委颁布《关于进一步提升充电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》提出，进一步明确国家对提升充电基础设施服务保障能力的目标。拥有政策上的鼓励后，充电桩产业的发展也多了一份保障。
充电桩产业的发展如今已步入下半场，无论是行业龙头还是地区新军，都需要重新审视行业的未来发展。想要提升盈利还需要更精细化的运营，做好充电时的增值服务，让车主感受到不一样的充电体验或许更能让企业得以健康良好的发展下去。