踏板摩托车对于传统跨骑车而言有很多先天优势，比如储物空间很大，上手轻松，骑行舒适等等，而在踏板车家族里，中大型踏板可谓长盛不衰，因此很多厂家都会涉足这个领域，赛科龙也不例外。但是和其他厂家不同的是，赛科龙这么多年只深耕RT3这一款车，深度研究，将其吃透，并且推出很多不同的配置，以适应各类型消费者的需求。
视频加载中...
而就在前不久，赛科龙终于推出了旗下第二款中大型踏板车——赛科龙RT2。如果说RT3是一款主打舒适骑行、一次加油行驶500公里的长途神器，那么RT2就让那些没有机会和时间出去长时间骑行、又想感受中型踏板骑行乐趣的朋友多了一个福音。
这就应该是持续经营了这么多年RT3家族的赛科龙推出RT2的理由，毕竟每上市一款新车，都是一种比较冒险的行为，没有十足的把握，相信赛科龙不会轻易做出这样的决定。
那么今天，我们就来探讨一下赛科龙RT2到底有何过人之处，能够在众多同类型竞品中脱颖而出。
相信很多人第一眼看到RT2，都会认为它是RT3的换壳产品，实际上RT3的轴距为1545mm，而RT2的轴距为1400mm，两台车除了共享动力总成和一些零件以外，没有太大的关系，车架与减震都要经过重新设计与调教，应该说RT2是赛科龙根据RT3的多年经验而打造的一款全新产品。
官方将RT2定义为次世代都市运动踏板，强调了次世代和运动这两个关键词，在整体外观方面，RT2的设计风格的确很超前，它并没有选择跟随当下最潮流的ADV踏板的脚步，而是另辟蹊径，将ADV与运动有机结合。
车头的“鸭嘴式”气动布局借鉴了一部分ADV踏板的元素，可以提供一定的下压力，但俯冲的车头造型和凶狠的鹰眼式4透镜LED大灯又在“警告”你它的运动基因，这并不是一台好惹的车，仿佛随时会暴躁起来。
虽然整车采用十分硬朗的线条设计，但依托大量的空气动力学仿真分析，经过不断的反复测试，以达到最大限度降低车辆风阻的造型效果，即颜值与实力共存。
从尾部角度看过去，你会一眼就看穿RT2的设计感，双尾灯的设计风格在很多同类型车辆上都是没有的，或许这种汽车级L型分体式LED尾灯设计很难驾驭，水平式分布的双尾灯辨识度很高，可以在一定程度上提升行车安全。
另外RT2还采用了战斗风格的炮筒式消声器，外观粗壮，和车头的硬朗风格相得益彰，达成了前后平衡的效果，同时也能够提供醇厚的声浪，值得注意的是，RT2的消声器采用了409不锈钢材质，防锈耐腐蚀。
聊完了次世代设计，接下来就要看看这台车是否符合官方所宣称的运动属性了。
首先可以明确一点的是，1400mm的轴距会为整车的运动表现带来一定程度的积极影响，因为RT2得益于短轴距的设计，其转弯半径达到了2.25米，操控非常灵活，RT2在市区通勤代步的场景下，游刃有余。另外配合上27度的前伸角和102mm的前伸距，使得整车的运动属性更加犀利。
除此之外，RT2还采用了运动型大踏板一贯采用的高强度轻量化轮毂，由于采用了细辐条设计，使得轮毂在同样强度下做到了较轻的重量，这对于减轻簧下质量有着非常显著的效果，而更轻的簧下质量，会带来更加清晰的路面反馈，增强整车的运动感。对于城市骑行来说，路感好才是真的好，骑过小排量车型通勤的人都知道。
而且前14寸后13寸的轮毂设计，也在向着极致的运动风格看齐，再配以半热熔真空运动轮胎的鼎力加持，让RT2在30度以上的气温条件下能够达到最佳的抓地力。
传递给轮胎的动力是经由一台赛科龙联合韩国大林共同开发的250cc单缸水冷四气门发动机所提供的，据悉，该款发动机全球装车销量已经达到了10万台，在可靠性方面毋庸置疑。并且在RT2身上，这款发动机进行了全新的运动调校，优化了配气机构，最大功率为17kw/7500rpm，最大扭矩为22.5nm/6500rpm，0-50km/h加速时间达到了3.4秒。
为了“克制”RT2极强的加速能力，赛科龙为其配备了前270mm，后220mm双碟刹结构，并辅以双通道ABS，另外直径为35mm的运动前减震和5段可调后减震提供了极佳的支撑力，为RT2的运动属性再加一成。
另外主车架采用了由Q235优质碳素钢打造的高强度框式编织车架，并且由5轴机器人焊接，避免的人工焊接造成的焊缝不美观，以及应力集中的缺点，让车架的良品率大大提升。
RT2的座高为770mm，符合大多数人的需求，虽然看上去并不是很高，但踏板车座椅通常比较宽大，因此必须将座高控制在一个合理的范围。不过RT2的车座前方采用了斜坡式收窄设计，经实测，这在一定程度上可以缓解座高的问题。
在测试RT2的过程中，一些人性化的表现也格外明显，无钥匙启动非常方便，上车即走，再也不用掏钥匙了，而且RT2还很贴心的保留了机械钥匙，提供双重保障。
另外RT2还采用了第五代高亮全彩液晶仪表，即使是在阳光强烈的正午，也有着极佳的阅读分辨率，这得益于这块仪表的高对比度设计，一切以驾驶员角度为出发点去设计产品。
在动力表现上，RT2和RT3可以说是完全不一样的车，如果说RT3给人的感觉是沉稳、厚重，那么RT2给人的感觉就是轻巧、灵动，油门到底，车也会随即窜出去。而且经过实测，RT2的续航里程为400公里以上，这其中包含了国道、高速以及拥挤的城市道路，能有如此的续航表现，想必和12.6升的油箱容量密不可分，这样的续航里程表现，足以应付各种中长途使用需求。
最后做一个总结，通过对赛科龙RT2的实际测试，可以看到在这台RT2身上，官方对于次世代和运动两个关键词进行了很好的诠释，丝毫没有夸张的成分，可以说是很中肯务实的评价。从市场方面来看，指导价20800元的RT2势必会对整个国内中大型踏板车领域造成不小的撼动，这个价位对于想要购买一台250cc踏板车的消费者来说，或许能够吸引他们去看一看实车，试驾一番，相信RT2的优异表现能够打动他们。