1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺赛道tamburello弯道，塞纳时速三百公里的FW16突然间脱离了既定轨道，撞在混泥土护墙上瞬间瓦解，那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁，鲜血在狭窄的单座车舱里急速蔓延……
1960年3月21日，埃尔顿·塞纳出生在巴西圣保罗。塞纳4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车赛，1984加入一级方程式杜尔曼车队开始了自己的F1生涯，曾于1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。
上世纪90年代，在圣马力诺的伊莫拉赛道上发生了一系列悲惨的事情。先是乔丹车队的巴西车手鲁本斯·巴里切罗在周五的练习赛中失事受伤；然后是奥地利车手罗兰·拉岑伯格在周六的练习赛中遭遇事故丧生；同一天，另两位车手的赛车相撞，车身碎片飞入观众席，8名观众受伤；在周日的正式比赛中，三届世界冠军阿顿·塞纳失事丧生。这一站比赛由迈克尔·舒马赫获胜。
10年之后，曾亲历那个黑色五·一的《队报》记者菲利浦·布鲁内尔对于发生在伊莫拉的每一幕记忆犹新：出奇闷热的天气，接二连三的不详预兆，塞纳的最后一战。本能始终在敦促他放弃。
“赛道很滑而且没有足够的散热”，“这部车难于驾驭，极不稳定”，赛前他对家人、车队、媒体不止一次地提到自己的担忧。然而，退出对于太多人来说无法想象。电视频道、赞助商、埃克莱斯通……千丝万缕的商业利益似乎早已封堵了回头的路，况且退出比赛意味着招认自己的恐惧、消褪塞纳的传奇色彩。
在新手兰岑博格试车时丧命后的第一时间，他赶到了出事的弯道，与当时的目击者交谈，悲痛和茫然清晰地写在那张平素安详的面孔上。
一天之后，双眉紧锁、脸色惨白的他依然坐在了FW16里，不住地摆正那个黄绿色头盔，右手食指朝向天空的动作像是在召唤紧要关头总会为他指明方向的上帝。
塞纳被送去医院的直升机上，鲜血从他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出。头颅创伤、动脉爆裂、输血、气管切开和心脏按摩都只是杯水车薪。在这过程中，塞纳的双眸从未熄灭，乌黑乌黑的亮丽，但车神塞纳却已经离所有人而去。
圣马力诺赛伊莫拉赛道发生这么多悲剧，特别是车神塞纳的丧生，这条赛道应该关闭，F1比赛相应规则应该改变。但一切都没有改变。还有一点很可疑，塞纳的死亡时间被推迟到了送往医院途中，有意掩盖当场死亡的真相。
有人说上帝在做一个死亡游戏，籍籍无名的兰岑博格的死没有能打动一些人为利益所蒙蔽的心，所以他选择了牺牲独一无二的塞纳以求唤醒有些人一点点的良知。
塞纳是传奇，传奇本该延伸，可在34岁时传奇戛然而止，太残酷了。
塞纳生前说：“赛车从来就是无上幸福和极度痛苦的混合体。”作为全世界最快、最刺激、最危险的比赛，当所有人摇旗呐喊，赞助商痛快淋漓的烧钱时，有谁知道坐在F1赛车里的车手。他们无论天气如何，赛车如何，赛道如何，都必须钻进去，接受死亡的考验。
塞纳在赛道上就是王者，他驾驶的赛车无数次在弯道逼近对手，有时距离只有几厘米，他的赛车像是长了獠牙的剑齿虎，凶猛狂躁。但在比赛之后，他常常是那般虚弱；片刻前是一搏到底的坚定，跨出车舱后看上去却又如此脆弱。人们多次见到这位了不起的冠军在领奖台上费力地举起奖杯，面色苍白，听凭眼泪无声滑落。
在比赛前，交给塞纳的赛车还没有完全被驯服，塞纳只能无奈地坐在里面驾驶。这样一辆在正常行驶、没有失误的情况下，随时都有可能出现问题的赛车，就这样被开上了赛道，简直是太疯狂。
队友达蒙·希尔在试驾这辆车之后就说：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的车一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”
1996年，迈克尔·舒马赫以2500万美金（后来升至3100万）的高额年薪转投法拉利车队，成为全球仅次于篮球明星迈克尔·乔丹的收入最高的运动员。如果塞纳没有去世，他的年薪也会很高。但F1比的不仅仅是赛车、经验、金钱，还有车手永远不会回来的年轻。
很快，迈克尔·舒马赫也被人超越了。达蒙·希尔在日本站获胜，击败迈克尔·舒马赫夺得个人总冠军，他和他的父亲格拉翰·希尔成为F1历史上第1对各自都赢得过车手总冠军的父子兵。威廉姆斯车队获胜，没有人能成为常胜将军，舒马赫也一样。
迈克尔·舒马赫在F1车坛成绩彪炳，被公认为是当今最杰出的F1车手。他在F1车坛的统治地位，甚至超过篮球“飞人”迈克尔·乔丹在NBA的地位。
不过舒马赫并非像有的F1车手那样自小就在车坛摸爬滚打，他在1987年18岁时才开始自己的赛车生涯。之前，他是一位修车工，每个月拿着1000美金不到的薪水就已经乐不可支。做梦也想不到，15年之后，他已是5届世界冠军，拿着五千万美金的年薪。
舒马赫刷新了一系列匪夷所思的记录，赢得了7次总冠军，2006宣布退役。
包括舒马赫在内的很多车手其实都是塞纳的受益者。塞纳卓越的成就，精湛的驾驶技术，逼迫其他车手不断追赶他，创造个人极限。塞纳就是天使，用生命起誓了生命的可贵。
