离开了美国南海岸的阳光与沙滩，在经历了两周的休整之后，本周末的F1将重回季前测试赛的举办地巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行比赛，五星体育将从北京时间周五晚为车迷带来整个比赛周末的转播，敬请关注！
不过在本周末的比赛开始前，一则消息可谓是震惊围场。近期在接受赛车杂志采访时，红牛车手维斯塔潘表示不排除在其目前合同到期后离开红牛的可能性，对于F1有史以来最年轻的分站冠军和首位荷兰籍世界冠军，维斯塔潘的未来势必有更多的可能性，不过鉴于此前他刚刚与红牛签订了一份直至2028年价值高达4000万英镑的合同，因此这样的言论势必将在围场中激起浪潮。
2014年8月维斯塔潘加入红牛青年车队，不过在当时他也曾受邀加入梅奔的车手发展计划，而在2015年年底，当时的18岁新秀小维斯塔潘也曾因当时红牛找不到下赛季合适的引擎无限接近退出F1而试水车手转会市场，其经纪人当时就与梅奔和法拉利进行过接洽。而在其来到红牛一队之后，维斯塔潘已经凭借他的能力成为了现如今围场中的宠儿。
但这一切都基于车队必须为其配备足以争冠的赛车，红牛赛车顾问马尔科博士也承认，他们的合同里有关于红牛赛车如果达不到理想竞争力的解约条款。虽然上一站在迈阿密成功登顶，但赛车的稳定性依旧是红牛需要解决和精进的问题，而在本周末的西班牙站上，维斯塔潘和他的红牛将再度与法拉利以及逐渐找回状态的梅奔争夺冠军。
诚然，来到了熟悉的加泰罗尼亚赛道，汉密尔顿是这里无可争议的王者，2017-2021赛季“老汉”在这里实现了五连冠的成就，追平了“车神”塞纳1989-1993赛季在摩纳哥大奖赛连续五年问鼎单条赛道的连胜纪录，不过根据本赛季梅奔的赛车来看想要做到这点着实困难。
而对于维斯塔潘，2016年西班牙大奖赛前被提拔到一队之后，第一场比赛就立刻在这里第一个冲线，就此创造了上文提到的F1史上最年轻的分站冠军。虽然那场比赛因为罗斯伯格和汉密尔顿的内斗导致两人双双退赛，但冠军的美好记忆总是让维斯塔潘对这里抱有美好的期待。
来到加泰罗尼亚赛道，作为季前测试的主战场，所有车队对于这里实在是再熟悉不过了，始建于1991年全长4.675公里的顺时针赛道一共包括16个弯道和两段DRS，其中四个高速弯（3、6、9、16号弯）、八个中速弯和四个低速弯（5、10、14、15号弯），加上左右手弯数量相差无几，因此赛道布局可以非常好的考验到赛车的整体性能以及车手对于轮胎的掌控，可谓是对于各支车队阶段性的一次小考！
不过相较于今年2月在这里进行的测试赛，时隔3个月再次回到这里情况又有所不同，首先鉴于本站倍耐力给出的C1、C2、C3配方的轮胎来看，各车队在季前测试赛中专注于C2-C4的轮胎配方测试，且对于硬胎的数据并没有那么多，因此新赛车配合硬胎在这里会磨合成什么样依旧是一个问号。其次，由于时间间隔较长，气温的攀升也预示着轮胎升温的幅度变化，或许这也是比赛中的一大变数。
最后我们需要关注的就是各支车队在西班牙站带来的升级，来到欧洲之后各支车队都更倾向于在这里带来升级，一方面是西班牙距离各车队总部都很近，另外有了季前测试的数据，在赛车进行升级后能够比较直观地感受到数据上的变化。法拉利将在本站带来高下压力的尾翼并且改进了底板让车身更低以此来避免海豚跳，同时在侧箱和制动导管进行的改进并且对车身进行轻量化升级；红牛则将在这里对底板、扩散器、尾翼端板进行升级，同时在轻量化之后赛车整体减重接近于798公斤的最低重量限制。
梅奔的赛车或许还需要挣扎一下，不过沃尔夫表示这一站将会是梅奔本赛季的转折点，但愿在坚持“无侧箱”的设计下研发团队不再会为“如何开发赛车潜能”而挠破头。另外，麦克拉伦也将带来一定的升级，阿斯顿·马丁则将在西班牙启用B款赛车由斯特罗尔驾驶，瓦特尔或将驾驶现款赛车。
虽然大多数车手都对这条赛道再熟悉不过，但狭窄的赛道宽度仍然让超车成为了一个大难题，因此排位赛的争夺将会非常激烈，而对于周冠宇则需要在迈阿密大奖赛退赛后在这里力挽狂澜，不过就在今天下午，阿尔法·罗密欧车队表示库比卡将顶替周冠宇参加一练，而“中国周”仍会按计划参加二练和剩余比赛。
来到西班牙站，两位西班牙车手“头哥”阿隆索和塞恩斯将迎来主场的欢呼声，不过即便如此周冠宇的身后将一直拥有全中国车迷的祝福和欢呼，在期待“牛马大战”激烈争夺的同时也祝愿周冠宇能再一次在围场中收获积分！本周末F1西班牙大奖赛，敬请锁定五星体育！