凭借出色的底盘调校、迅速的动力响应，广汽传祺影豹一战成名，成为了许多年轻人的第一台“性能车”。
甚至在早期的影豹车友群出现了非常有意思的对话，有能力见谁蹦谁，奔驰AMG、奥迪RS、宝马M等豪华高性能车载影豹面前都不值得一提。虽然内容带有夸张成分，但影豹因此也被车主们赋予了“小GTR”的称号。
10万左右的起售价，顶配也不过12.80万元，买一台既能代步又能带来驾驶乐趣的轿车，一定程度印证了那句话：买不了吃亏、买不了上当。
拥有如此优越的运动底子，外加上中国赛车运动氛围逐渐热烈，广汽传祺决定携影豹出征CTCC赛事，同时面向大众市场推出影豹R-style赛道版，售价13.68万元。顾名思义，影豹R-style赛道版的风格更加运动和激进，软硬件方面也相比普通版车型存在差异，使性能得到提升。
赛道版的售价相比影豹J16贵了8800元，不到一万元的差价能换来什么？外观方面，R-style赛道版全车采用哑光灰漆面，此前一度被调侃为“小AMG”的影豹，如今也用上了AMG同款色系。前脸增加了非常夸张的赛道套件，贯穿式的橙色饰条两侧为导风槽，如同猛兽獠牙，中间巨大的进气格栅或许是为了满足激烈驾驶甚至跑赛道的散热需求，前唇边分为上下两层，边缘棱角分明，就这套运动套件来看，几乎营造出了同价位最凶狠的视觉效果，甚至不输AMG A45。
R-style赛道版的中网进行了分层，相比普通版车型扁平许多，左侧带有橙色“R-style”标识，在中网部分，我竟然一时间找到了日产GTR的味道。
为了配备更低矮的前杠设计，同时营造低趴的车身效果，R-style赛道版增加了运动化侧裙边。18吋锻造轮毂并非赛道版专属，J16也可选配，米其林PS4轮胎基本是同级别车型的天花板。前翼子板也带有“R-style”Logo，处处强调特殊身份。
大尾翼、双边四出排气，它与真实赛车并没有太多差异，贯穿式橙色饰条与前脸效果起到了呼应作用。
内饰与极具运动气息的外观形成了明显反差，基本与普通版车型相同，中控台和车门扶手区域面料换成了麂皮材质，一定程度提升了战斗氛围。如果能增加翻毛皮方向盘或者一体式座椅，对运动化驾驶体验会有一定的帮助作用，但考虑到售价差距，这一切似乎也完全合乎情理了。
影豹R-style赛道版搭载的依旧是1.5T涡轮增压发动机，万众期待的2.0T仍未出现，动力参数与普通版完全相同，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，传动系统为7速湿式双离合变速箱。
虽然动力系统保持一致，但影豹R-style赛道版的动力程序经过了特殊调校，SPORT+模式下弯道动力响应提升至0.2秒，松开油门后会保持中高转速维持动力，以便随踩随有的动力输出，符合赛道驾驶的动力逻辑。而通过手动换挡的响应速度从此前的2秒降低至1秒，并且能够连续降挡，也是为了更快的动力响应速度。对于普通版车主而言，并不需要感到遗憾，因为这套程序可以免费升级，不需要换车也能体验赛道版的动力感受。
此外，影豹R-style赛道版的排气系统针对冷车启动声浪也进行了优化，加速声浪也有所不同。
虽然名为赛道版，但实际主要是外观效果向赛车作出靠拢，硬件方面并无本质差异或升级，也就是说赛道版的驾驶感受并不会与普通版拉开明显差距。如果影豹R-style赛道版能换装更低矮的悬架系统、动力更强的发动机以及刹车系统，无疑对驾驶乐趣的提升会有极大的意义，刹车卡钳罩用于一台名为赛道版的车型上似乎不太合适。
回归到10-15万元价位的用车需求，大部分消费者以日常代步为核心，能带来驾驶乐趣属于锦上添花，虽然影豹R-style赛道版的硬件没能实现太大升级，但起码从视觉效果上看，性能范营造到位，相当于一台原厂改装车，也符合大多数影豹消费者的后期需求，省去了改装成本和是否合法的问题，13.68万元的售价也显得合情合理，甚至还有那么一点小惊喜。