对于全球销量第一的丰田，纯电车bZ4X意味着什么？

撰文 | Fiesta ST

编辑 | 雅 澜

被业界关注已久的丰田bZ4X，终于要来了。

几天前，丰田bZ纯电动专属系列首位成员bZ4X以线上发布的形式正式与中国消费者见面。

此时，距离2019年6月7日，丰田在东京召开发布会展示了其下一代电动汽车的概念版，并宣布将加速了电气化战略，已过去了整整34个月——这段时间里，全球汽车行业发生了不少事情。丰田反超大众，重新成为了全球销量第一的汽车集团；以特斯拉为首的“新势力”，席卷了包括中国在内的全球车市；而新冠疫情的突如其来，更深深地改变了汽车行业的格局。

创新与变革，已是所有车企都共同面对的课题。或许正因此为，此时亮相的bZ4X、这辆挂着丰田车标的全新纯电SUV，也带着强烈的未来感。

人人都吹“黑科技”，bZ4X却说“我不是针对哪位”

最受关注的是方向盘。在更早一些时候发布的雷克萨斯RZ上，我们已经见到了丰田在方向盘这个百年来几乎未曾有个大变化的汽车部件上，采取了可谓激进的创新。bZ4X也同样在高配车型上配备了风格类似F1赛车一样的矩形方向盘，并可以搭载世界首度量产的线控转向。

这款方向盘不仅仅外观上显得更加运动，线控转向更可谓是跨时代的新科技——传统汽车的转向系统中，方向盘是通过转向柱物理连接转向系统的。丰田正在推进的线控转向技术，直接取消了转向柱，断开了方向盘与车轮的物理连接，方向盘转动只产生电子信号，电子信号在通过线路传输后，直接控制前轮做出角度变化，实现车辆转向。

丰田把这套方向盘和线控技术统称为OMG（One Motion Grip）驾控套装。在这套系统中，车辆方向盘将不再存在旷量和虚位，而方向盘转动的角度也不再是“两圈三圈”，而是被设定为正负150°。与赛车类似，驾驶员无需再换手完成“交叉方向”，只需要转动较小的角度，就能完成直角拐弯乃至调头的操作。

bZ4X还确认将会搭载车顶太阳能充电板。这同样是非常创新大胆的配置，早年的丰田普锐斯和斯柯达昊锐也搭载了类似得太阳能版，但其产生的电能主要用作车内停车通风。而目前丰田bZ4X这块太阳能板，可以直接用于动力电池组充电。按丰田公开的数据，在特定条件下，这块太阳能充电板在一年间所发的电，相当于可供车辆行驶约1750km。如果按照每月900km左右的通勤里程来算，差不多可以跑近2个月时间。

燃油车的时代，多缸大排气量，曾经是判断汽车是否“高级”的标准。到今天，燃油车已是明日黄花，排量早已不是汽车制造的根本。而对于电动汽车来说，续航里程难道是未来判断汽车的标准吗？

对于丰田说，答案或许并不是这样。“黑科技”这个词汇近年来几乎被用烂了，而广汽丰田bZ4X上配备的线控转向等多项科技，才可以说是带汽车走进下一个世代的创新，是真正的未来科技。

与此同时，bZ4X在机械层面同样有着丰田一以贯之的水准，同时在续航等方面，也并不逊色于“新势力”的竞争者们。

bZ4X诞生于基于e-TNGA架构打造的BEV专属平台，与TNGA架构相似的是，它因此具备了低重心与高刚性车身的特点，精心打磨而成的行驶质感，可谓颠覆“电动车缺乏驾趣”的固有认知。在e-TNGA架构的基础之上，bZ4X在动力以及续航方面同样表现可圈可点，前驱版搭载单电机，迸发的的最大马力为204Ps；四驱版则配备双电机，最大马力提升至218Ps，最大综合续航能够达到615km。

值得一提的是，丰田bZ4X还采用了与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱系统，在新开发的智能蠕行系统下，可以发挥出更为极致的扭矩和动力总成，足以胜任大部分的城市环境，甚至可以进行一定程度的越野。

丰田的纯电转型有多坚定？看看bZ4X就知道了

作为丰田bZ系列的首款车型，bZ4X不仅要打响头炮，更是承担着传递丰田的新造车理念。根据规划，丰田计划于2025年将在全球范围内推出15款纯电动车型，其中bZ系列计划推出7款——面对丰田的加速进击，不少媒体惊呼，丰田突然有了电动的野心；或是感叹，面对电动车的热潮，丰田还是最终“妥协”了。

确实，丰田在2019年的那次战略转向的确是决定性的。

在2017年年底的时候，丰田的电气化策略依然是以混动和氢燃料电池为主线的。当时丰田的计划是：“到2025年，为旗下丰田品牌和雷克萨斯品牌的每款车型提供电动版，并计划在2030年前销售约550万辆电动车，其中450万辆将是混合动力和充电式混合动力汽车，100万辆将是纯电动汽车和燃料电池电动汽车”。

而在2019年，也就是奠定了如今bZ系列基础的那一次战略中，丰田一改之前相对谨慎的态度，宣布目标是2025年纯电动汽车销量达到100万辆。而在去年年底，再一度宣布，预计到2030年将推出30款纯电车型，全球年销售量计划为350万辆；而雷克萨斯品牌更将直接转型为纯电动品牌，并在2030年要达到全球销量100万台的目标。

丰田的谨慎完全可以理解。了解丰田发展史和世界历史的人都知道，在第二次世界大战期间，丰田，乃至整个日本，因为盲目的冒进和野心，最终遭到了怎样的失败。但另一方面，丰田从来都是一个从善如流，勇于灵活面对时局变化的企业。

如今几乎全世界的汽车工厂，乃至其他领域的制造业中的多数规模化工厂，都在使用丰田创立的“行灯（Andon）”系统。行灯，是中国和日本古代走路时照明用的提灯。在具备这套系统的生产线上，有一根特别的拉绳，任何一名员工只要发现异常，就可以拉动绳索，停止生产，以防止次品流入下一道工序。

“有问题不是好事”，但是“看到问题，才有机会解决问题。所以，发觉问题是一件好事。”行灯系统，正是用来实现“立即暂停制度”，以即时解决问题。丰田在纯电领域的迅速转型，正如同把行灯系统用在了战略决策之上。

为什么bZ4X“亮相即巅峰”？丰田并非突然转向纯电，而是早有“预谋”

同时，丰田也并非“突然”从混动路线转向纯电动路线。

虽然，在产品层面丰田曾经不太重视纯电动车，但在这个领域。丰田其实是早有布局的——丰田从来都不是纯电动汽车的“反对者”，而反倒是这一技术的先驱者之一。

从1997年到2012年，丰田在北美市场前后推出过两代RAV4 EV纯电SUV。作为今天bZ4X的“大前辈”，丰田RAV4 EV在25年前就达到150公里的纯电续航里程，并且在电池衰减上做得相当优秀。当年，丰田就敢于为RAV4 EV提供高达97000万公里电池质保，直到2012年，第一代RAV4 EV仍有三分之一处于服役状态。

日本企业的锂电池技术至今仍处于领先地位，而丰田在混合动力技术领域内的成就更是无可置疑，这些技术都是可以被直接利用与纯电动汽车之上。

例如，一些车企为了提升续航里程，采用的是片面增大电池容量的做法。而对于丰田来说，提升电能利用效率才是王道。而丰田的混动系统，虽然电池容量相对较小，但是由于丰田充分提高了电池、电控单元、电机等之间的电能传输效率，让普锐斯、凯美瑞混合动力版等车型的燃油经济性处于业内领先水平。搭载该技术的普锐斯插电混动版车型与与其他电池容量相当的其他品牌车型相比，纯电续航里程要高出10%以上。在纯电动车领域，这一优势同样存在。

在电池耐久性技术上，丰田也处于领先水平。2012年上市的初代普锐斯插电混动版车型以及2017年上市的普锐斯第二代车型的电池耐久度，都达到了当时世界最先进的水平，其中第二代普锐斯在使用十年后，电池容量维持率仍能达到初始状态的75%。

在电气化进程中，混动车型的一部分技术优势，可以被迅速转化到纯电动车之上。为什么丰田bZ4X虽是“亮相之作”，却能够呈现出不逊色于对手的成熟之姿？这正是其原因之所在。与此同时，丰田的e-TNGA架构，也为bZ4X提供了驾控品质、主被动安全方面的先进基础。

【结语】

当新能源补贴接近彻底退坡，中国的新能源市场正在出现前所未有的变化——从大规模采购，开始转向真正的终端消费市场。一向精明的丰田，或许正是看准了这一特点，才开始在中国的纯电动汽车市场发起总攻。

而bZ4X，正是丰田在这场攻势中的领头先锋。