撰文 | 小魔
在燃油车时代，F1能成为世界上最烧钱且关注度最高的赛车项目，是因为每台跑在赛道上F1赛车都凝结了厂家最高的技术心血。而它们所拥有的动力表现以及燃油效率也不是日常我们接触的家用轿车甚至超跑可比。
要知道F1赛车所搭载的发动机虽然仅有1.6L的排量，但它却可以爆发出超过300km/h的最高车速，从0加速至100km/h也只用不到2.5秒的时间，吊打一众超跑。
近十年，随着汽车产业从燃油时代步入电动时代，电动赛车也开始慢慢兴起。毕竟对车企来说，电动赛车是电气化技术最好的试金石。
一方面，车企们可以将更多尖端技术应用于赛事，并验证技术的可靠性与可行性，以便将赛事技术民用化；另一方面，车企们还能够借助各种赛事的影响，在电动车领域为自己树立更好的品牌形象。
在各种电动赛车中，同样有着大量前沿技术加持的电动方程式赛车也是位于电动车技术链顶端的存在，由于超强的动力与轻量化表现，FE赛车超越了F1赛车成为如今赛道上最强的能源效率选手。
第一代FE赛车（2014-2017）
第二代FE赛车（2018-2022）
从2014年第一届FE方程式举办以来，FE赛车已经推出了两代车型，每一代都通过动力系统和电池技术的进步，大幅提升了FE赛车的素质表现。
而在今年摩纳哥E-Prix比赛前亮相的第三代赛车，更是把性能与效率推到了一个新境界水平，就像官方所宣称的——第三代FE赛车是名副其实的“世界上最高效赛车”。
第三代FE赛车
相较于第二代赛车，新车除了采用完全不同的造型设计，在动力和效率方面也产生了极大的变化。
第三代FE赛车仍然是为更快的速度而设计，它取消了前后轮罩，也取消了原本尾部上方中央的单独尾翼，但在后方多了两个喷气式鳍片。据说这是因为该车的空气动力学设计从战斗机上“取了经”，而这也是它看起来有些像带轮子的F-18战斗机的原因。
新的造型能让赛车更“敏捷”地应对这种街道间的轮对轮比赛。FE赛事也希望赛车更小、更轻的设计会给比赛带来更高的娱乐性。毕竟任何能让赛道上出现更多对决的调整，通常都意味着粉丝们能获得更好的观看体验。
比如去年摩纳哥的E-Prix赛道上，就出现过6次领先变化和超过60次的超车，给赛事带来了更多的不可预测性和趣味性。而更快更轻的第三代赛车无论是在排位赛还是正式比赛中都会比之前快2到4秒，这也会让比赛的观赏刺激性再次升级。
速度的提升除了前面提到的造型上的空气动力学优化，当然也离不开赛车最重要的动力系统。据FE官方所称，第三代赛车是首个同时拥有前、后两套动力总成的方程式赛车。除了350kW的后轴电机，赛车在前轴还增加了一台功率为250kW前轴电机。
在排位赛和攻击模式中，新赛车可输出最大功率为350kW，在比赛模式中其功率将被限制在300kW，前电机将只用于进行能量回收。
由于输出功率增大了100kW，新车的最高车速提升到了320km/h，比二代车型高了40km/h，更重要的是，新FE赛车还带来了更高的输出效率。它的功率重量比是类似内燃机赛车输出效率的两倍之高，这是拜电机本身的高效率所赐。
电动动力系统可以将90%以上的能量转化为机械动力，而内燃机发动机能量转化率只有40%左右，这也是第三代FE赛车能成为“世界上最高效赛车”的重要原因。
与更强的动力输出伴随而来的是更强的再生能量回收能力，由于前后轴都配备了能量回收系统，新车比二代车型的能量回收表现提升了两倍以上，令赛车跑完45分钟的比赛不用完全依靠电池储存的能量，在E-Prix比赛中，它有40%左右的能量都将由再生制动产生。
由于能量回收系统的高效表现，赛车还大胆地取消了后轮的传统液压刹车，以进一步提升整车的轻量化表现。
第一代电池组
第二代电池组
电池组这个在赛车轻量化中“最难啃的硬骨头”也得到了更好的改造。
首先在重量方面，减肥后的新电池组重量为284公斤，提供51kWh的电量，相比上一代车型虽然少了3kWh的电量，但减重达101公斤，整车的重量也从之前的920公斤降低到目前的840公斤。虽然官方没有透露具体数字，不过大家都明白更轻的重量也意味着新电池组必然有着更高的能量密度。
其次，新电池组的充电功率也从之前的350kW提升到600kW之高，几乎已是目前最高效的家用电动车充电桩功率的两倍，因此在新赛季中很可能会出现类似F1进站加油那样的进站加电玩法。
至于成本方面，电池是当下电动车中制造成本最高的部件，在FE赛车中也不例外。虽然FE赛车使用的都是标准化部件（包括外部充电基础设施），但由于新电池更加复杂，其制造成本相比二代赛车也要更高。
据悉，一个完整电池系统的成本为25万欧元，而第三代赛车的最高成本被控制在34万欧元，电池占到了赛车总成本的75%以上。不过就总造价而言，比起F1赛车动辄百万欧元的制造成本，FE赛车显然不会给车队或车企造成太高的成本负担。
除了性能上的优化提升，新一代FE赛车也更加注重各种环保材料的使用，尽量降低对环境造成的危害。
比如赛车的轮胎中使用了26%的可持续材料，包括天然橡胶和回收纤维。车身上也使用了许多从二代赛车上回收的部件，这些可为新赛车减少10%的碳足迹，而这种做法也开创了以回收材料制造方程式赛车车身的新历史。
在动力电池的原材料上，官方也选用了可循环使用的金属，电池则会在完成使用寿命后被回收处理。
目前FE官方已经对新赛车做了一些赛道测试和模拟，但车队还没有进行整车测试。FE组委会表示，今年已经有DS、捷豹、马恒达、玛莎拉蒂、蔚来、日产和保时捷七支车队与国际汽联签约，将在第九赛季加入第三代FE赛车的比赛，并在今年冬季开始新车测试。
FE的第三代赛车代表了赛车运动和电动汽车的飞跃，通过不断的技术优化，它至少证明了高性能、高效率以及可持续发展在电动车上是可以完美糅合的。
作为观众， 我们除了期待这些史上“最强大、最轻、最快的”零排放赛车能带来更精彩的赛道表现外，也更希望能尽早在民用电动车上体验到来自于FE赛车的各种前沿技术，让民用电动车成为乘用车市场的新高效代表。【iDailycar】