文 |李浩贤
五一假期结束，新能源车企4月份的成绩单也陆续晒出，不过相较以往喜气洋洋的晒单环节，本月大多数车企都高调不起来了。
至于原因，大家应该都略有所闻，上海方面的疫情导致本已经紧俏的供应链陷入更大的危机。远的不说，身处上海的特斯拉工厂停产了22天，期间几乎是“颗粒无收”。哪怕工厂不在上海的蔚来、理想、小鹏等新势力，产能同样受到不同程度的冲击。
因此，相较于3月份四家新势力车企同时“破万”的表现，今年4月，没有一家新势力车企触及万辆大关，且大多环比下降明显。理想汽车交付量4167辆，环比下降62%。蔚来、小鹏的交付量分别为5074辆和9002辆，环比分别下降49%和40%。
上述数据还揭露了两个现象，第一，上海作为新能源汽车重要的“根据地”，对新势力销量影响极大，尤其是蔚来、理想这些高价车，反观小鹏、哪吒、零跑这些往下沉市场发展的品牌，受影响幅度相对较小；第二，新势力的供应链主要集中在长三角地区，并有严重的依赖性，一旦该地区停摆，对产品供应影响极大。
那是不是所有新能源车企都像上述几位那么倒霉呢？
那倒不至于。
一路高歌猛进的比亚迪就几乎没受这波疫情影响，其4月份销量为105475辆，和3月份保持一致水平，同比增长136.5%。具体来看，DM混动车型销售48072辆，EV车型销售57403辆，EV车型的销售占比已经超过了DM混动车型。
宋和秦家族如今已经成为比亚迪集团的销量支柱。其中，宋家族4月份销售25108辆，同比暴增1299.5%；秦家族4月销量为23520辆，其中秦Plus EV暴增401.4%，成为秦家族驱动强劲的车型。海豚继续霸占小型电动车的市场销冠头衔，4月份卖12040辆，环比增加14.7%。
另一边厢，同为传统品牌的广汽埃安也收获了不错的成绩，得益于第二工厂的顺利投产，广汽埃安4月份销量虽然有所回落但也顺利破万，1-4月积累销量55086辆，同比增长113%。其中在3月份，Aion Y单车销量就接近1万辆。
无论是比亚迪的宋plus EV、秦plus EV或是Aion Y，这些热销车无不都是15万元附近的新产品，从这些热销车型身上我们看到了一个苗头，以往被冷落但市场潜力极大的10-20万价格区间，随着产品布局到位，市场正被逐步撬开。
遥想一年前，我们还在讨论新能源市场的哑铃效应，10万元以下的产品，如欧拉五菱宏光MINI EV、长安奔奔e-star这类A00级车型，只要足够便宜就能迅速占领下沉市场（农村地区低速三轮车和两轮摩托车的替代品），而20万以上如Molde 3、小鹏P7、理想one等相对高端智能化车型则瞄准的一二线城市的中产。
反而10-20万区间的产品，因为产品“高不成低不就”而被冷落了。要知道在燃油车领域，10-20万区间是兵家必争的红海呀。
10-20万如何被撬开？
先抛出结论，这是一个市场发展的必然结果，主要由两方面构成。
一方面，随着双积分新政的发布，十万元以下的A00级纯电小车单车积分下降，例如续航120km的宏光MINIEV在2020年的时候可以拿到2分/车的积分，2021年只能获取0.75分/车，直接少了约1/3。
这样一来，本来靠着卖分回本的A00级小车就没有了坚持下去的动力。
这不是我乱猜的。上汽通用五菱官方曾公开表示，宏光MINIEV的单车利润仅为89元。这也间接证明了车企推廉价微型电动车，不是为了盈利，更多是为了赚取新能源积分进行交易。
然而糟糕的事情才开始。相关交易信息显示，近年积分交易中，价格的波动十分大。2019年的订单交易价格平均不超过500元/分；2020年平均交易单价为1204元/分；2021年的积分交易平均单价为2100元左右。
2022年，由于新能源正积分大量富余，积分交易价格大幅下滑已成定局。长城汽车欧拉品牌CEO董玉东曾表示，如果今年的新能源汽车销量达到420万辆或者更高，那么积分交易的价格有可能变成200元/分。
获取积分难度增加，且积分交易价大幅缩水，再加上近期动力电池原材料价格大幅上涨等因素，使得微型电动车的处境愈发艰难。欧拉旗下的黑猫和白猫每卖出一辆就亏损17000元，迫于成本压力，欧拉不得不停售了黑猫和白猫，而宏观MINIEV、零跑T03近期也迫于成本压力提高了指导价。
毫无疑问，A00级小车不再成为车企的捞钱、捞分的“简便工具”，未来几年该细分市场的增速会放缓。目前我们已经看到，零跑汽车从T03之后就把目光移到20万附近区间，而长安Lumin也在往精致化、高附加值的方向发展，加速逃离“廉价”行列。
换句话说，成本压力致使车企把目光转移到更高的价格区间以保证利润和生存空间。
当然这只是一个契机而已。让10-20万区间被撬开的根本原因，是这个价位的新产品得到了革命性的进化。
其实都根本不需要回忆以往十来万能买到哪些新能源产品，看看滴滴、T3在用什么车就知道了，传祺GE3、吉利帝豪EV、红旗HS3几乎清一色油改电平台拼凑而来的产品，要续航没续航，要智能没智能，试问哪个消费者会花真金白银买它们，而不踏踏实实选择一款燃油车或混动车？
而让我对这个区间产品发生改观的，是去年Aion Y的推出，13.76万的起步价就能买到500公里续航（NEDC）且空间巨好用的“电动飞度”，全系标配大屏智能车机，中配即有L2级辅助驾驶，最重要是造型足够别致新颖。
可以说Aion Y完全推翻了我对15万元纯电车的产品认知，更别说比亚迪秦和宋这两款“带刀”（刀片电池）的大杀器了。这些车大卖的背后，是电池技术、成本以及智能化水平提升的集中体现，也是撬动消费者钱包的核心。
下半年，长安深蓝C385和比亚迪海豹，都是比较值得期待的产品，两者都有希望把价格压在20万元及以下，加上比亚迪海豚和元plus产能提升，大量EV产品将进军走量市场。
因此个人认为离10-20万这个需求极大的区间真正爆发已经不远了，新能源汽车渗透率能否再迎来一次爆发，就看它们了。