智能电动车基于全新的电子架构和车辆开发模式，具备“常用常新”的特性。这种迭代能力尤其体现在智能驾驶辅助领域，新车在量产交付时预埋大量的高端硬件配置，随后以付费软件包的形式，通过OTA把新功能开放给消费者。
值得一提的是，功能升级的软件包不是强制购买项目，支持功能落地的硬件配置却是打包出售的。这种新模式具备两面性：整车预埋高级别硬件可以让用户吃“后悔药”，随时购买软件包就能享受最新的驾驶辅助系统；但反过来看，那些日常只需要L2级别辅助系统的消费者，却为那些用不上的、成本更高的硬件配置买了单。
有没有一种可能性，智能电动车的「常用常新」不再强制打包出售硬件，而是在用车生命周期里，随着需求的变化而进行软硬件的升级？自游家NV给出了一个新的方案。
硬件上车与技术迭代的时间差
大家有没有想过一个问题，我们为一辆智能电动车支付了最先进的硬件价格，却不一定能用上最先进的功能。这种情况并不少见，导致这一问题的原因也是多方面的。
2020年3月，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》，正式明确了L0-L5驾驶自动化分级；同年，多家高精地图供应商获得资质许可，在全国一二线城市逐步开放高精地图。有了客观条件支持，一些智能电动车在2020年底开始向用户付费开放基于高精地图的领航辅助驾驶系统。
但事实上，这一年智能电动车市场陆续发布的领航辅助驾驶系统，其依托的硬件技术早在1-2年前已经上车配备。不少车企选用的是Mobileye EyeQ4架构，支持L3级别驾驶辅助系统，2018年开始量产交付，是当时业内最为先进的智能驾驶方案。为了与EyeQ4架构搭配，厂商还会选用同时期较为高端的高清摄像头、毫米波雷达等视觉感知硬件。
这就有了我们看到的时间差：用户在购买新车的当下不能获得完全开放的成熟技术，高价购入的高端硬件配置没有用武之地；随着功能开发成熟、法规监管支持，用户终于通过OTA解锁了新功能之后，智能硬件市场却已迭代，推出了算力更强的芯片、识别效果更好的摄像头、雷达，等等。
也就是说，智能电动车的「常用常新」仅限短短几年，而且用户能够体验到的「最新」，往往不是这个行业技术发展的「最新」。
供应商量产与硬件上车的时间差、新车量产与功能开发的时间差，迫使车企追赶供应商节奏，迭代的主动权不完全掌握在车企手上。与此同时，消费者也很难像以前一样按需购买配置，为了让超前支付的高端硬件发挥作用，只能每年加钱升级最新的软件包。
让硬件也能「常用常新」
为了追上行业的日新月异，很多新品牌的做法是加快新车研发，让新车上市节奏紧跟智能硬件的更新节奏。以目前的行业发展来看，2-3年就会经历一次芯片算力和硬件技术的全面迭代。
但是，2-3年显然不是消费者换新车的年限和节点。要真正在体验上紧跟行业的技术发展，更好的办法不是通过软件升级或者频繁换新车，而是让一辆车的硬件也能持续迭代。
新造车品牌自游家汽车在首款产品自游家NV上做了一次创新性的尝试：支持全新硬件付费升级。
今年内即将上市的自游家NV全系标配的AAD高阶辅助驾驶系统属于L2+级别，基于地平线征程2芯片和地平线Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案，这套AAD系统依托1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，可以实现包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（变道辅助）、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）在内的24项功能。
这些功能在交付的时候已经完全开放可用，是自游家NV现有硬件水平开发出的成熟方案，不存在技术预付、软硬件时间差的问题。其实，对于大部分日常出行场景，AAD系统的现有功能已经完全够用。只是考虑到智能汽车的技术发展、极客用户的需求升级，基于征程2芯片开发的AAD系统无法支持更高级别的驾驶辅助功能。
因此，自游家NV将会在2023年第三季度推出一个新的升级方案：在AAD系统的基础上，全系硬件付费升级到SuperDriveAAD，内置两颗地平线征程5芯片、12颗超高清摄像头，支持高速和城区道路的领航辅助功能，以及更多场景的自动泊车。
值得一提的是，2023年自游家NV提供升级的地平线征程5芯片，是2021年7月发布、2023年开启量产交付的最新一代产品。这就意味着，自游家NV这次的升级方案，就硬件层面来看，是真正与行业同步的「最新」。
当然了，硬件可升级的意义在于，那些日常不需要高级别智能的消费者，不必在购买汽车的时候就为用不上的功能多花钱。按需升级、常用常新，才是智能汽车硬件升级的目的。
智能可成长，未来的发展方向
智能电动车颠覆了传统汽车行业的开发模式，标配即高配是常规操作。我们可以理解这种做法，对于很多新造车品牌来说，发展初期需要以高成本技术预埋的方式“一鸣惊人”，只是这种路径也难免带来一些问题：要么车企亏本造车，要么消费者超支购买不必要的配置。
这两年，新能源汽车销量变化很大，影响消费者购买决策的不是“智能噱头”，而是基本素质。随着整个行业走向成熟，消费者对电动车的性能与智能也应该是按需购买、按需升级的。自游家汽车「以人为本」的理念就体现在此，动力性能方面可以按需选择增程混动或者纯电，智能科技方面也能按需选择是否升级到SuperDriveAAD。
这为智能汽车行业提供了新的方向。最开始，新造车品牌都会在预算可控的范围内选择堆砌尽可能多的高端硬件，作为后续功能升级的技术储备，也让用户有随时升级的能力。但是，考虑到目前智能汽车行业的法规与监管有待完善，技术研发迭代十分迅速，硬件可升级才是更为灵活的方案。
但是，一辆汽车要实现硬件随时升级，对整车的架构设计有更高要求。自游家NV可以提供SuperDriveAAD全套硬件升级，前提是车内预埋了满足千兆以太通讯和高算力集成域控制器的接口。从征程2升级到征程5芯片，算力性能就提高了数十倍，12个高清摄像头、5个毫米波雷达对应的海量数据传输和处理能力，也都需要高速车载以太网通信。
自游家NV和地平线的合作非常紧密，从AAD到SuperDriveAAD，地平线给予了大量的技术支持。地平线智能解决方案的特点具备开放易用，围绕这套系统，自游家NV能够做很多场景和功能应用相结合的开发。
雅斯顿小结
智能电动车快速发展的这几年，消费者了解到一辆汽车「常用常新」的能力，但是现在大部分汽车的「常用常新」都是有条件、有年限的。如何突破这种量产交付和技术迭代的时间差，自游家NV的硬件可升级方案是一种新的思路，它有智能车时代随时迭代的灵活，也保留了传统车时代按需购买的务实。
最快明年第三季度，我们就能看到自游家NV的SuperDriveAAD全套硬件升级，让一辆智能汽车真正地做到常新的、也是最新的。
图 | 来源于网络
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