（电动车市场逐渐强大，买电动车的人越来越多，电动汽车与燃油车谁更省钱的话题也被争论不断。基于此，EV车生活与二手车小胖，联合推出了以日常用车成本+二手车使用折旧成本为综合计算依据的全新栏目，来计算车辆的真实使用成本。）
本次是我们第7期的汽车综合用车成本评测，前几期涉及了燃油、电动、混动、增程等多种能源形式，燃油车与新能源的一次次过招也各有优劣。
此次，针对燃油车与新能源的对比，我们再次选择了网友呼声比较高的两台车，比亚迪汉EV与红旗H9。这两台车虽然能源形式不同，但它们都是中大型轿车，并且都是底蕴深厚的自主老牌车企，在价格上也有重合。那么我们今天就来一场“真假”国货之光对决，看看在综合用车成本这方面，谁做得更优秀，谁更适合消费者。
比亚迪汉EV售价21.48万-32.98万元，目前全系车型均无优惠。由于顶配的四驱千山翠限量版为限量车型，所以我们选择它次顶配EV 创世版 610KM四驱尊享型，售价为28.86万元。
红旗H9售价30.98万-53.98万元，目前2022款基本没有现车，在售的2020款在清理库存，综合优惠能达到7万元左右。考虑到2022款与2020款指导价保持一致，并且综合优惠、购置税等多方面因素，红旗H9的2.0T 智联旗享版落地价格与我们所选的汉EV车型接近，这台车的指导价为32.98万元。
对比标准，依旧继续用3年6万公里来作为常规用车标准（标准化同等使用状态对比）。未来我们还将继续丰富对比维度，例如6年12万公里等参数，敬请期待。
日常用车成本，汉EV优势明显，电动车还是香！
我们依旧是先来计算两台车的日常用车成本，先说保养，比亚迪汉EV作为纯电动车，在这方面会不会有优势呢？
汉EV在5000公里时需要做一次首检，首检为免费。之后从1万公里开始每隔1万公里做一次保养。没有发动机带来的优势就是小保养很简单，只需要常规检查与更换空调滤芯，一次小保养仅266元。
汉EV在4万公里时需要做一次大保养，更换防冻液、刹车油、变速箱油。综合下来，汉EV在3年6万公里情况下，保养所需花费仅2654元，价格相当不错。
在保费上，汉EV 创世版 610KM四驱尊享型在三者100万的情况下，商业险约为6138元，交强险为950元，总保费为7088元，3年总保费约为17720元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算）。
在能耗上，我们设定的使用场景为慢充与快充比例80：20。汉EV四驱版车型官方百公里电耗为14.9kWh，慢充充电电费以北京地区为例，为0.4883元/kWh；快充以国家电网最贵时间段计算，为1.8元/kWh。通过计算得知，汉EV在6万公里使用下，慢充花费约3492，快充花费约3218元，共花费6710元。
综合计算，比亚迪汉EV的3年6万公里日常使用成本约为27084元，平均每公里约为0.45元，拥有比较低的成本。
都说电动车不用保养，但几乎所有品牌都有常规检查，有些检查费也不少钱，而比亚迪汉EV在常规检查价格上并不高，这一点还是要点个赞的。接下来我们再来看看红旗H9的日常用车成本。
首先是保养，红旗H9首保为5000公里，之后为每1万公里保养一次。由于红旗H9拥有4年10万公里的免费基础保养，所以在这个时间和距离内，机油、机滤这些都是免费的。计算下来，红旗H9在3年6万公里情况下，保养费用仅为2574元。
相比很多同价位车型都低不少，甚至比汉EV这台电动车还要低一些。不得不说，车辆政策对于后期使用成本，还是有着不可忽视的影响的。
在保费上，红旗H9 2.0T 智联旗享版在三者100万的情况下，商业险约为5769元，交强险为950元，总保费为6719元，3年总保费约为16798元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算）。车船使用税为每年480元，三年共1440元。
在能耗上，红旗H9 2.0T车型的官方NEDC油耗为7.1L/100km，油耗不高，但需要加95号汽油。油价以撰稿日期北京油价为例，95号汽油为每升8.83元。通过计算得知，红旗H9 2.0T车型，在6万公里下，需要花费燃油费用约37616元。
综合计算，红旗H9的3年6万公里日常使用成本约为58428元，平均每公里约0.97元。红旗H9的成本也主要是在燃油费用上，它的保养政策，让保养费用带来了不错的表现。
以两台车3年6万公里日常使用成本来看，红旗H9相比比亚迪汉EV要多出3万多，那么在二手车折旧成本上，两台车又能相差多少？红旗H9又能否扳回一局呢？
3年6万公里二手车折损 红旗H9更胜一筹
本次，由我们的老朋友——二手车小胖带来针对两台车的保值率进行分析。
红旗新一代车型的二手车保值率明显比“老红旗”表现好很多，以前的红旗，提起二手车简直拉跨的不行。随着新一代红旗的产品提升，尤其是在售后体系的完善，对于其二手车有很好的促进保值作用。
目前红旗H9，外观大气，相对配置比较高，如果是按照MSRP的理论保值率看，表现并不好，但是考虑到新车优惠以后的落地价格和二手车实际收购价格，红旗H9这款车还可以，我说的仅是这款型号，不代表红旗所有型号。
目前二手车市场红旗H9二手车数量并不少，价格波动性还是比较大的，得益于厂家置换的补贴政策，所以4S店收购本品二手车“补贴提升”的作用还是有的，毕竟对于二手20万的车，动辄补贴1万元，提升5%的3年内保值率，还是挺明显的。
不过，新车定价并不低，销售压力大的时候，销售渠道和大客户渠道大量“放价”，尤其是网约车、机构用车，未来几年批量出现在二手车市场集中处置，就会影响这款车的阶段性二手车保值率和价格。
毕竟红旗H9，相对于BBA级别的奥迪A6L这类的还是有一定的差距，对比同级别的二线豪华也有一定的模糊定位，二手车客户群体并不精准和忠诚，如果质量稳定性和后续服务跟不上，还是有一定的担忧的，目前看有点类似一汽丰田皇冠的尴尬局面，新车表现一般般，二手市场还可以，需要时间来证明。
所以我们目前的二手车残值预期相对有点“高估”，毕竟2020款优惠7-8万应该也是短期行为，未来几年没有特殊黑天鹅市场，应该不会经常出现新车7折的情况。
比亚迪汉EV，其实随着近期电动车的“紧张供应”还是有“炒作”嫌疑的，二手车市场也有不少借机炒价格的人，但是投机永远不会持久，路遥知马力才是王道。
此外，纯电动系列由于不受到环保国六B限制，大部分比亚迪汉EV二手车，一线限购城市送牌，二三线温带和以上区域省钱，所以二手车流通城市覆盖面广，市场反馈还是不错的。
比亚迪产品和质量的提升，对于其二手车的持续表现提高在我们这几年明显看到进步，虽然和同级别的新势力比，炫酷装B的一些设备没有，但是胜在平衡和实用，设计感也不错，所以我们既能够体验电动车的优势同时不用我们去改变汽车认知的基础，不用担心“刹不住、失灵、售后没人管”等问题。
这也就不难怪，比亚迪一路高歌猛进的快速发展，但是二手车市场总是一面“照妖镜”，比亚迪二手车早期产品的一些用料、质量、品牌问题，尤其燃油车时代的品牌减分还是对二手车有影响，随着未来的进一步发展和变化，我们觉得比亚迪会越来越好，起码看发展曲线是可以的。
综合成本，红旗更豪华，汉EV更时尚，省钱有差距
最终，通过两台车的综合使用成本，我们计算出比亚迪汉EV略胜于红旗H9。
虽然红旗H9作为燃油车在保值率上相比汉EV这台纯电动更有优势，但比亚迪凭借着品牌力，让两台车在保值率的差距上持续拉小，所以实际差的价格并不多。再加上能耗较大的差距，比亚迪汉EV胜利也在情理之中，也能顺理成章的用上“国货之光”的称呼了。
如果是比亚迪汉DM-i车型，二手车保值率会略好于纯电动车型，起码目前是，但是保值率优势和电动车能源成本优势此消彼长，应该也还是能够领先红旗H9每公里一点点成本优势的。
不过我们并不可否认红旗H9的成就，漂亮的外观设计，以及品牌调性，依旧是很多中年情怀和成熟消费者所喜爱的，品牌价值并不是用钱能衡量的，一公里才差2毛2，但是感觉还是不一样的啊！
最后，两台车的成本也计算完了，3年6万公里下，比亚迪能多省一万多，如果是你，你怎么选？
现如今，钱越来越难赚，看似每公里差别一点点，不过长期主义，乘以规模，差距还是有的。
到底选性能更强、成本更低的比亚迪？还是选择外观更霸气的红旗H9？
评论区里告诉我答案！