受缺芯潮以及疫情等种种因素的影响，今年的汽车市场表现并不太给力。
国内乘用车在一季度累计销量491.5万辆，同比下降4.5%。市场的负增长，使得豪华市场由“攻”转“守”，豪华中大型SUV在一季度的交强险数据，也呈现出明显下滑态势。
面对市场大环境的不友好，像奔驰GLE和宝马X5这种头部车型，表现出了顽强的产品生命力，在一季度交出了销量破万的成绩。保时捷卡宴和凯迪拉克XT6，凭借着品牌情怀加持和不错的终端优惠，稳居第二梯队。前四强依旧是熟悉的面孔，但一季度销量破千的队伍里，和往年相比却少了小一半。而仨月不破百的吊车尾们，在稳定性上和头部四强有一拼。
具体来看。宝马X5在3月份卖出2300辆（上险数），一季度10011辆（上险数）。销量的下滑和国产宝马X5的到来有着直接关系。毕竟后者起售价60.5万元，比进口车型便宜了小10万块钱。对进口身份没有太大需求的消费者，显然更愿意等等国产X5，这导致进口宝马X5近期销量低迷。
而奔驰GLE也因此在今年蝉联销冠，3月份销量4096辆，一季度13042辆，凭借着不错的产品表现以及超10万元的终端优惠，强压宝马X5一头。不过后续随着国产宝马X5的发力，“以价换量”的奔驰GLE，很有可能会让位。
保时捷卡宴继续领跑百万级别这一细分市场，3月销量2235辆，几乎和宝马X5持平，二者可是有着20多万的价格差距，可见卡宴在打造品牌档次感和产品竞争力的成功。一季度卖出6242辆，受环境影响没能跑赢去年同期。
保时捷卡宴销量越高，越凸显出玛莎拉蒂Levante如今的尴尬处境（3月销量211辆，一季度703辆）。后者入场时就是冲着卡宴来的，都是超豪华品牌，售价还比卡宴便宜几万。可惜由于品牌小众，以及市场口碑不佳等因素，玛莎拉蒂Levante直接惨败。
如今玛莎拉蒂又推出更低一级的入门级车型—Grecale，要去抢保时捷Macan的市场，不知道是否会步入Levante的后尘。
作为凯迪拉克品牌首款国产中大型豪华SUV，凯迪拉克XT6虽然在品牌影响力上略逊于其他三强，但凭借着优惠完三十万出头的起售价和不错的性价比表现，很快赢得了消费者的认可，3月销量1971辆，一季度6774辆。不过国产英菲尼迪QX60的到来，应该会分走一部分XT6的市场份额，该车3月销量210辆，一季度211辆。而沃尔沃XC90凭借小10万元的优惠打底，在一季度取得了3819辆的成绩。
而同属二线豪华品牌的林肯飞行家，也许是因为国产X5，亦或是同级市场的竞争加剧，在一季度的市场表现很不理想，5月销量587辆，一季度2273辆，和去年季均3300辆相差甚远。若是未来飞行家顶不住压力被迫降价，除了会和自家航海家起冲突外，还将会和其他二线豪华品牌展开正面较量。
在品牌力上稍矮半头的大众途锐和红旗HS7，交出在及格线之上的成绩单。大众途锐3月销量678辆，一季度1827辆。虽然终端有着不错的优惠力度，配置上也比较给力，但由于同价位的豪华品牌车型，在售价和产品力上不断放低身段，大众途锐的生存空间难免会受到挤压。红旗HS7在3月份卖了784辆，一季度3113辆，它的蹿红和亲民的售价直接挂钩。
至于仨月销量不破百的车型，分别是雷克萨斯GX（Q1 81辆）、捷尼赛思GV80（Q1 96辆）、奥迪RS Q8（Q1 30辆）和宝马X6M（Q1 29辆）。这些车型的销量之所以贴地滑行，其实主要是因为排放问题缠身、品牌力羸弱以及货次价高等因素影响。
在今年一季度的豪华中大型SUV角逐赛中，市场表现整体下行。而售价更低的国产宝马X5的到来，无疑是一剂强心剂，至于未来的走向如何，还需要看宝马在市场操盘上多几分诚意。
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