有人说，70年代的桥梁看欧美，90年代的桥梁看日本，而现在的桥梁则要看中国。被誉为桥梁之都的中国近年来在基建方面的成就举世瞩目，不管是国内的基建工程还是海外的基建承包项目都让世界人民见证了“基建狂魔”的实力。
此前中国基建团队在孟加拉国承包建造的帕德玛大桥顺利竣工，整个项目投资高达44亿美元（约合人民币300亿元）。成功建造一座难度世界罕见的桥梁，让中国基建在全球范围内又一次声名鹊起。
修建孟加拉帕德玛大桥到底有多难？
据悉，在孟加拉国计划修建帕德玛大桥之初，有不少的西方国家对此跃跃欲试，这其中就包括实力强劲的德国。事实上，德国在一开始也确实参与了帕德玛大桥的修建，不过在进行初步考察后，德国的专家团队就火速撤离了，这主要是因为这座大桥工程的修建难度十分之大。那么，修建孟加拉帕德玛大桥到底有多难？
首先，帕德玛大桥所处的地理位置十分特殊，其横跨了帕德玛河，并且承受着较大的水位高差，水流速度十分湍急。有数据显示，帕德玛河的水流流速高达每秒5米。显然，湍急的水流会极大地增加大桥修建工程的难度，水流流速越大，建造桥梁的难度就越大。
其次，帕德玛河中遍布细沙和淤泥，水下岩石皆为冲积而成，河床冲刷明显。施工团队想要在几十米厚的淤泥中修建桥墩，这显然不是一件容易的事。如果遇到洪水暴发，不够稳定的桥墩很有可能会诱发整座桥梁的坍塌。
最后，帕德玛和所处区域时常会遭受恶劣天气的侵袭，其中就包括12级飓风天气。每当飓风来临时，大桥的修建工程就会受阻，这不仅容易导致工期延误，同时还有可能会危及到工人的生命安全。如果没有强大的基建实力和先进的设备，就不可能在这里顺利建设桥梁。
大陆是如何修建帕德玛大桥的？多亏了“天一号”架梁起重船。
有人评价说，帕德玛大桥的修建是桥梁建筑师们的噩梦。不过，在中国基建团队面前，这都不是事儿。最终，大陆的中铁大桥局在各国的桥梁建筑团队中脱颖而出，承接了帕德玛大桥的修建项目。
在大桥修建过程中，大陆的工程师团队研发了三角斜插打桩技术，通过往河床上钉入550吨的超级钢桩来稳定桥墩。可是在桥墩稳定之后，如何将重达3200吨的钢梁成功吊起放置在桥墩之上却让人有些犯难。如果巨型钢梁无法成功架设，那么整个修建过程都会陷入到被动停滞状态之中。
为了解决这一问题，中铁大桥局搬出了杀手锏，调用了大陆制造的“天一号”架梁起重船。整座“天一号”起重船长度为93.4米，宽度为40米，其最大的起重量达到3600吨。就目前而言，天一号架梁起重船是亚洲最大的起重船之一，其在取梁、运梁、架梁等方面都有着极高的优越性，是真正的国之重器。
帕德玛大桥的钢梁虽重达千吨，但是其仍然在天一号架梁起重船的承重范围内。最终，在天一号架梁起重船的帮助下，3200吨的大桥钢梁被顺利地吊起，并且成功地架设到了坚固的桥墩之上。由此，帕德玛大桥修建工程的技术难关被顺利攻克。如今，这项工程正在火热进行中。
方案显示，帕德玛大桥于2022年12月正式开启运营，这座百亿大桥不仅为孟加拉国的民众提供了方便，同时也对于亚洲经济起到了一定的推动作用。此次大桥项目的成功修建让世界见识到了大陆国之重器的神奇，中国的基建水平也再次让世界各国媒体惊叹不已。
中国基建早已走向世界
虽然中国基建走向世界的过程充满艰辛，但是终究凭借着出众的实力获得了世界各国的认可。
在欧洲，大陆也拿下了不少基建项目，比如克罗地亚的佩列沙茨大桥项目。在克罗地亚佩列沙茨大桥项目中，大陆按照项目要求，采用欧盟标准对该大桥实施建造。虽然这意味着工程项目的难度增大，但是能够与欧盟展开更为紧密的合作，这无疑会有助于拓展大陆基建的海外承包业务。如今，大陆的基建团队已经顺利地完成了大桥的合龙，欧盟以及各媒体均称赞不已。
事实上，大陆在基建方面的实力攀升，不仅在于大陆拥有“天一号”起重船等国之重器的加持，还在于广大桥梁建筑工程师们的刻苦钻研和默默奉献。那些令西方国家建筑团队为之头疼的技术难题，一个个在匠心独具的中国基建团队手中迎刃而解。中国基建的蓬勃发展印证了中华民族认真严谨、追求极致的精神，这也正是中国基建走向世界的底气吗？