在“得中高级得天下”的声音之下，日系、德系，乃至中国品牌，在这片细分市场激烈厮杀。然而又会有多少人能想到福特蒙迪欧的大名呢？
在9年前，它凭借“小马丁”的美名，以及欧洲原汁原味的底盘驾驶感受，一度霸占着国内“中型车运动标杆”的名号，深受喜爱运动的年轻消费者青睐。但市场竞争就是如此残酷，之后的蒙迪欧便淹没在众多产品中，销量表现也并不突出。
沉寂九年，终于换代，2022年长安福特推出了全新一代蒙迪欧（第五代），售15.98-21.68万元。那么，这次全新一代蒙迪欧到底做了哪些进化呢？又能否延续辉煌？
取消“马丁脸”造型，但外观也很帅气
初见全新一代蒙迪欧，第一反应就是，引以为傲的“马丁脸”造型不见了，取而代之的是与EVOS相同的新家族式设计，整体的风格更显年轻、动感，尤其是分体式灯组和大嘴中网，观感十分霸气凌厉。
具体来看，全新一代蒙迪欧中网前格栅采用了类似鳞片造型的3D化设计，全系都配备了主动进气格栅的配置。而比较有意思的是，手持车钥匙靠近或是按下锁车按钮后，中网鳞片会伴呈现出呼吸式起伏，并且日间行车灯也会进行一个灯语的互动，噱头十足。
除了大尺寸的格栅外，前脸还有一个很容易被大家忽略的细节，那就是引擎盖上的弧面和线条，凌厉、张扬又兼具力量感的设计，成为“力·强大气场”的最佳注脚，内藏的福特性能基因也因此外露。
全新一代蒙迪欧的车身姿态，也更强调了“蓄势待发”的动态之美。一条修长且极富力量感的锐利线条向后延伸，纵贯车身侧面，与车顶曲线以及隆起的尾部肩线汇于车尾，巧妙的融入到行李厢盖的小鸭尾上。双色车身营造悬浮式车顶效果，熏黑外后视镜搭配隐藏式门把手以及刀锋切割造型轮圈，让整车看起来十分动感有型。
车身尺寸上，全新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距达到了2945mm，比大众迈腾、本田雅阁等车型不仅大了一圈，轴距已经接近金牛座，相信车内空间的表现不会让人失望。
尾部造型，全新一代蒙迪欧有一些向经典车型致敬的味道，而其中最具代表性的便是它的三柱式尾灯，让人很容易就能联想到福特的Mustang。ST-Line版本车型的尾部相对更好看些，“MONDEO”字样及尾灯都做了黑化处理，后备厢上还设计了一个扰流板式样的装饰条，排气则是做了隐藏式的设计。
后备厢的开关设计在了“Ford”的Logo里，非常隐蔽，普通人在没有提示的情况下较难发现。
全新一代蒙迪欧完全依靠福特位于中国上海的设计中心研发，从造型来看，设计师对目前的市场还是有比较清晰的认知的，在保证车辆运动感的同时，还进一步彰显高级感和时尚感。
科技感十足，1.1m超大屏为最大亮点
拉开车门坐进车内，你会有种“这是电动车”的错觉，尤其是那块1.1m宽的超大屏幕。这块巨屏由一块12.3英寸液晶仪表与27英寸4K中控触屏这两部分构成，两块屏幕的分辨率都十分优秀，表面还做了防眩光处理，即使在阳光照射下也不会有反光和泛黄的现象。
确实，
其中，仪表除了可以进行导航映射外，还可以实现AR实景导航；而27英寸中控屏采用福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，提供了更为丰富的在线娱乐和互联功能。得益于高通骁龙820A车规级芯片强大的运算能力，该车机支持福特业内首创的“联合驾趣”功能，通过分屏、整屏的自由切换，可让主副驾协同驾驶，在提升驾驶乐趣的同时又增加行车安全性。
内饰除了在科技感方面提升之外，在做工用料上，全新一代蒙迪欧也是响应了中国消费者的诉求，变得更有高级感和精致感。比如整个仪表台都是软材质覆盖，而红色的饰条以及ST-Line标识则彰显了其运动版本的身份。另外，车内还有一道专属的红色饰条，同样强化其运动氛围。
全新一代蒙迪欧的座椅材质选用了皮质与翻毛皮的拼接设计，这样既保证了坐垫与靠背的柔软，同时也保证了不错的侧向支撑性，并且前排座椅均为电动调节，并配有电动腰托功能。
动力充足，底盘舒适兼顾运动
全新一代蒙迪欧，全系搭载福特第四代 EcoBoost 2.0T发动机+8AT动力总成，2.0T最大功率238马力，峰值扭矩376N·m。参数略微领先于帕萨特的EA888 2.0T高功率（220马力、350N·m）、以及别克的2.0T（237马力、350N·m）高功率发动机，即使对比这个级别中性能最强的日产2.0T发动机（243马力、371N·m）也是五五开的水平。更重要的是，其它对手都要加95号汽油，而蒙迪欧这台2.0T只需要加92号汽油即可。
与之匹配升级之后的8AT变速箱，具备标准/节能/运动三种驾驶模式，百公里加速仅需6.5秒。
日常驾驶中，丝毫不必为全新一代蒙迪欧动力操心，无论是正常加速行驶，还是强制降挡的急加速，整个过程都非常平顺、轻松。包括标准、节能和运动在内的多种驾驶模式，也尽可能满足到了不同需求的消费者。当调至运动模式，它的踏板会变得很沉，踩下去需要用力，不是那种比较松垮的感觉。
再来聊聊转向手感，方向盘握环比较大，整个转向力度偏轻盈。路面上稍大的颠簸甚至会影响到方向盘，中高速时转向手感没有明显增益，因此很难给驾驶者厚重或稳定感。
车辆的底盘部分采用的仍然是前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。在悬架材质上，全新一代蒙迪欧在前悬挂下控制臂以及前、后悬挂转向节处都采用了铝合金材料，并且还为前后悬架部分都布置了横向稳定杆，这样可以更好控制车辆在弯道内的侧倾，有利于弯道的稳定性——这不但能带来操控的愉悦，同时车辆也具备更好的动态可控性和主动安全性。
另外，全新一代蒙迪欧在前、后悬挂下控制臂还配备了扰流板，这样可以优化底盘的空气流速，通过降低后悬升力来增加车身下压力。
悬架调校部分，虽然整体来说向舒适性倾斜不少，但骨子里的运动基因依然得以保留。较大坑洼或者减速带时，也能保持一定的韧劲，不至于过于颠簸。特别是通过起伏路面，悬架也能快速拉住车身，整体而言符合我对一辆中级车的期待。
总体上讲，全新一代蒙迪欧的驾控性能非常符合中国人的喜好，好开又舒适是对它比较准确且客观的评价。
总结：
“十年磨一剑”，福特蒙迪欧历经多年终于迎来了全新一代车型。外观上很好地结合了福特中国设计中心提出的“势能美学”的概念，2945mm超长轴距、堪比豪华车的强劲动力、更拥有油车智能天花板级别的智能座舱，放眼国内的B级车市场，全新一代蒙迪欧这样的产品力堪称天花板。
更关键的是，15.98-21.98万元的售价，还有5年/14万公里的超长整车质保政策。这样的话，为何还要去选择丐版BBA，而不选择全新一代蒙迪欧呢？