小树不休不直溜，人不修理狠啾啾。关注汽车的朋友们可以看到，最近又一国外科技巨头向国内汽车行业伸来了魔爪。前段时间，比亚迪官方发话：我们已经和英伟达达成了在智能驾驶上的合作，并且预计在2023年，搭载英伟达DRIVE Hyperion平台的新能源汽车将会进入市场。除此之外，理想也计划在今年推出搭载英伟达的Orin系统级芯片的全尺寸增程式SUV。同时，小鹏与蔚来也纷纷加入。而早早在智能驾驶功能技术实力不凡的华为却无人问津，这是为啥？它们不怕再次被修理而走上隔壁邻居的老路吗？
英伟达的“黑历史”
由于众所周知的原因，目前暂停对俄半导体供应的厂商已经超过了8家。据PCMag报道，英伟达也已经被证实暂停了在俄的产品销售，面对美的层层施压，俄内的国产企业已经呈现出了一种“鸡飞蛋打”的局面，可见所谓的“科技无国界”实属屁话。再拿我们自己的华为来说，在收到大洋彼岸的一纸禁令后，英伟达也是没有停下扼杀我们的脚步，包括收ARM实现对华为全面断供的一系列举措，再一次的证明了，非我族类，其心必异。可是为何各位汽车厂商还要知其不可为而为之？
“内卷”
首先对于比亚迪、理想、以及小鹏等汽车厂商来说，华为无疑是一家令他们不寒而栗的存在。作为又做硬件又做算法的华为，如果一旦搭载上，在国产车企们的眼中，更像是给他们自己蒙上了一个头套。于是一盘散沙的国产车企们担心未来的自己产品的大脑会落到华为手中，宁愿与英伟达合作，也不愿与有“血缘关系”的华为合作。
其次，相比于华为而言，英伟达仿佛显得更加适当作为他们的盟友，毕竟事到如今华为依然没有明确自己不造车的说法。若是华为一旦投入造车，在它们看来又是一个威胁。并且如果现在搭载了它的技术，一旦未来有变，就等于将后背赤裸裸的暴露给了对手，这些显然都不是这些国产车企所希望看到的。
再者就是，相比于英伟达，华为现在在国外可是被严重打击封锁的，毕竟美对华为的“冷战计划”，事到如今也没有停下来过一刻。如今各位厂商如果发售了搭载华为的智能驾驶技术的汽车，估计后面也会很难被西方人接受，自然而然的也就很难打开海外市场。因此我们也只能静观其变。
“外卷”
英伟达就不同了，作为如今人工智能的领头羊，凭借着相关技术方面的优异表现，成了全球半导体市值最大的公司，比第二名台积电还要高上约1100亿美元。另外，由其开发的DRIVE Orin芯片也是目前以来全球市场上性能最高的车规级芯片，被誉为下一代汽车人工智能的“大脑”，自然其就是坐上了智能驾驶技术龙头的宝座。
除此之外，英伟达的成功当然不止这些，同时也是因为抓住了时代送来的机遇。一方面，它打破了以往智能驾驶领域话事人Mobileye固步自封的发展模式，攥紧了自己手中的优势，因此获得了一大批新势力的青睐。以前的王者Mobileye与厂商的合作模式都是“打包式”得售卖，并且在当时只要适配汽车使用即可。
随着技术的不断进步，老方法已经满足不了新时代了，特别是像特斯拉这样的高维度智能驾驶汽车。而英伟达则恰恰相反，它只提供硬件，智能驾驶的算法则是由车企们自行开发，而它则是凭借技术为其打辅助，极大成程度的调动了车企们的自主性，也促进了汽车的品牌性。另一方面，由于美对我们的断供，国产供应商们也变得“缺芯少魂”，没了竞争力。
“定时炸弹”
就拿华为来说，曾经就是因为太依赖别人的芯片和技术，如今别人将绳子一抽，裤子就掉了下来，赤裸裸的身子，无处躲藏，使得在智能设备市场上也走向了穷途末路。而此次比亚迪等汽车厂商们的决策是不是也像在身边按了一个定时炸弹？将自己的灵魂交到了对方手中，不怕未来有一天也会像今天的华为一样被卡脖子吗？
看来还是芯片和光刻机的教训还不够深刻。这么一来，英伟达或许就非常危险了，如果一旦让其在智能驾驶领域发展起来，你敢保证它到时候不会翻脸？到时候新能源车都用上了英伟达技术，时机成熟后，它又断供又卡壳的，那不得烦死了？在手机、电脑上已经被卡脖子了，有了前车之鉴，如果汽车上也被卡脖子那该是愚蠢还是愚蠢？
不能“光叫唤”
不能生于忧患，后面也必定也会死于安乐。国产汽车厂商们总是口号喊的响，用雷声大雨点小来形容他们或许一点也不过分。就连工信部部长苗圩在前不久的2022年电动汽车百人大会上也是直言：中国新能源汽车遍地开花，都说有自己的自动驾驶技术，可是真正行动的没几个，都只会“光叫唤”。为了一时之利，就将车规级芯片以及操作系统等一股脑都寄托在外国供应商头上，使得不知不觉中，英伟达已经占据了中国自动驾驶领域的“半壁江山”，就连刚开始以自研为主要战略的比亚迪到头来也没有忍住诱惑，“拿来主义”的快乐最终使得它在利益中迷失了本心。
强在哪？
从自身角度来看，成立于1993年的英伟达公司有着绝对足够的技术积累和固有的领域支持。并且在智能驾驶技术方面，也早早的就开启了与老对手AMD、高通、英特尔们的较量。早在2017年特斯拉就曾搭载英伟达的硬件成功，实现了自动驾驶汽车的初步上路。再加上自动驾驶技术里所包含到的感知模块恰巧就是英伟达最擅长的，因此在这条跑道上的拉力赛，英伟达也是犹如神助。
从对手角度来看，英伟达的战略决策显然也是其成功的催化剂。就拿我们前面说的以色列汽车视觉公司Mobileye来看，它一体化的发展模式，将汽车产商们与固定的智能驾驶技术捆了起来，砍掉了太多的可能性，使得在与其他品牌合作时，就会出现兼容问题而导致对不上。而英伟达则是发散式的，它不仅不限制厂家自行开发智能软件算法，同时也具有强大的兼容性，并且还能在困难时为其提供帮助，确实是具有强大的竞争力。
从整体角度来看，相比于其他供应商而言，英伟达更是做到了软硬兼施。除了为客户们提供高算力的车载芯片，英伟达推出的Drive Hyperion平台，不仅在硬件上可以兼容市场上大多品牌的激光雷达、摄像头等，并且在软件上，也为厂商们提供了历来让他们伤脑筋的高精地图服务，使得睡眼惺忪的国内厂商们视力直接飚到了5.0。如此一来，就等于英伟达直接将饭喂到了各位厂商的嘴边，你张还是不张？
自力更生
一旦你现在张了嘴，在不久的将来就极有可能被打断腿。华为就是这句话最好的诠释，不过华为人家争气啊。虽然芯片被卡了脖子，但是却并没有低沉下来，反而“特殊”的对待更加燃起了华为的斗志，要知道人家可能一年在研发创新上投资1400亿元的真汉子，没有EDA，就自己研发EDA；芯片被断供，就降低手机平板开发进度，转向多方新业务，弥补终端的损失；没有GMS使用权，鸿蒙的平地一声雷，更是炸了谷歌一个措手不及。随着各领域的成就不断凸显，同时也像是给了美的断供计划一个响亮的耳光。
如今，国产厂商更应该以此为鉴，不能将全部的自动驾驶技术的赌注都押宝在英伟达手中。，虽然国内现在的新能源汽车芯片供应商才刚刚起步，但是只要我们不“躺平式”发展，奋起直追，未必就不能后来者居上。就像华为在通信领域的5G一样，毕竟三十年河东，三十年河西，这种事情谁搞得清楚？这就要求我们国产厂商们自力更生了，乘别人的车是可以的，毕竟起步晚这都可以理解，但是你不能一站做到底吧。拿破仑都说过:不想当将军的士兵，不是好士兵。如果到时候，别人半路把你踢了下去，找谁哭去？
学习“榜样”
值得一提的是，特斯拉在这一块就显得比较硬气了。随着这些年来汽车行业逐渐走向智能化和自动化，在这一系列变革的背后，更像是点燃了一场在汽车领域“芯片战争”的烽火。在这场没有硝烟的战争中，主控芯片代替MCU芯片成为了主战场，同时也催生了像特斯拉、英伟达、高通、英特尔等芯片巨头玩家你追我赶推出天花板芯片的局面。相比之下，特斯拉就显得更加耀眼了，作为初学者的特斯拉愣是靠着一己之力闯出了自己的一番天地。而它的成功也似乎再像我们表明只有自己掌握核心技术，才不会沦为别人的俘虏，才能走的更加长远。
回顾特斯拉这些年来的发展历程，无论是在技术上还是知名度上，都已经做到了全球领先的地位。早在特斯拉没造芯片之前，它也是靠着英伟达和Mobileye的芯片供应。作为高门槛的芯片行业，很多玩家都因此望而却步。但是作为极具想象力的马斯克，当然不满足芯片技术在别人的手里。于是开始自研芯片，最终在前几年首次公开了他的FSD芯片。同年，其研发的自动驾驶芯片也量产落地，在当年甚至取得了算力高英伟达Xavier芯片近5倍的好成绩。这一过程，从入局到领先，他仅仅用了一年时间，或许这也是特斯拉如今屹立全球，始终不倒的原因所在吧。
结语
笔者认为，或许这也不能完全将锅扣到国产厂商们的头上，毕竟它们也才刚刚起步，之所以我们国人如此愤慨，笔者想更多的还是由于看自家孩子般，恨铁不成钢的心态了吧。当然我们也不用太过悲观，毕竟新能源汽车不像传统燃油车那样，研发周期长，更新换代慢，可能从立项到产量3年不到就完成了。因此，我们完全可以在搭载英伟达的同时，保持自己技术的自主创新，取其精华，去其糟粕，孵化出自己的力量。另外，不搞内讧，一家人就得有一家人的样子，多进行本土合作，才是正道的光照亮的地方。（念瑶）
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