文/桃李
看见这样的标题，或许有的读者会觉得很奇怪，这不是自相矛盾吗，怎么续航短的会过剩，续航长的反而还不够了呢？首先声明，笔者可不是标题党，之所以会出现这样的情况，其实是站在不同的立场来说的，前者代表车企的观点，而后者则是代表消费者的观点，那么为什么会导致这样的争论呢？
2019年，掌舵北汽的徐和谊说过这样一句话：电动车续航不宜过长，否则就是浪费资源。这里的浪费可不是简单地指电量用不完导致的浪费，更多地还是指造车成本的浪费。以目前的技术来说，如果要求更大的的续航，最好的办法就是增加电池的质量，这样就会增加用料，提高造车的成本，而如果续航远大于用户实际的需要，这部分多余的成本就会产生浪费。
600km续航应该是目前行业、企业以及供应商单位认可的理论最佳续航里程，因为从车企的角度来说，这样的续航成绩已经能够满足用户日常代步、双城穿梭的基本需求，还能满足小范围旅行用途，不会给用户造成太大的耗电危机感。
有人对此进行过分析：一台续航600km的电动车夏季续航里程可以保证在500km以上，按照每天60-70km用途分析，一周一次充电即可，150km之间的双城距离电动车也能够完美应对；而冬季续航衰减更明显，按照最大程度的400km分析，同样可以满足100km之间双城往来通勤，一周一次充电用车强度。
另外，这样的续航表现下的电池包不会很大，成本可以得到有效控制，不存在综合效益严重溢出和浪费资源的情况。总的来说，还是出于市场需求和造车成本的综合考虑，在更低的价格之下打造更长的续航，600km是个最好的选择，而目前卖得最好的也是500-600公里续航的车型。
但是站在消费者的角度来说这件事就不一样了。目前有一个公认的事实是，新能源汽车的续航虚标严重，大家都明白，新能源汽车在很多时候都是达不到最佳的行驶状态的，如果是在冬天或者在高速路段行驶，车辆的电量会下降很快，如果用户还有其他的用电行为实际续航直接打骨折。
所以在消费者看来，长续航我可以用不完，但是不能没有，就像手机电池一样，电量用不完没关系，但是电量低了就会感到心慌，大家说是不是这个理？手机没电了还好，找个地方充电就好，但是如果电动汽车没电了那就很麻烦，应该没人愿意推着电动车到处找充电桩吧？
而且受制于充电效率过低、充电桩数量不足，目前的新能源汽车充电难问题始终得不到解决。油车满油能开600公里，几分钟时间加个油又能跑几百公里，而且实际续航里程也不会少太多；而电车跑完三四百公里，先不说充电本身要花多少时间，现在充电桩数量不足，分布不均，光是找充电桩和排队的时间就可能会很长，安全感显然不够。正是出于以上种种原因，消费者才会普遍觉得1000公里续航不够。
其实现在1000公里续航的车也不是没有，但是这又会导致新的矛盾产生，那就是其价格并不太友好，很多消费者无法接受。说来说去，最好的办法还是在解决充能问题上，当然这说起来容易做起来难，目前我们也能看到各方在这方面的努力，大家还是需要给电动汽车更多的时间来发展和完善。
写在最后：
关于这个话题大家都莫衷一是，从车企的角度来说，还是应该从实际出发，减少续航虚标的现象；而从消费者角度来说，多大的续航够用其实还是要根据自己的实际使用情况来说，不要人云亦云，新能源汽车还处在发展阶段，大家还是需要给它更多的时间。