在特斯拉、自主品牌以及新势力铺天盖地的营销攻势下，日本车企对电动车的态度似乎是最“无动于衷”的。实际情况也确实如此，日本车企的技术路线是不会大规模研发并投放电动车，但为了应对中国等市场对电动车快速增长的需求，之前普遍都走上了“油改电”这条捷径。至于结果，大家都有目共睹。
LEAF聆风
直到2022年，我们才终于在国内见到了基于纯电平台而来的丰田bZ4X、本田e:NP以及日产Ariya。但日产和“两田”不同，在特斯拉刚见雏形的时候，其旗下的家用纯电动小车LEAF（聆风）就已经拿下了全球电动车市场的销冠。自2010年上市以来，LEAF累计产量已超过50万台。由此也可以说，日产在电动化技术领域是有足够技术和市场积累的。
随着Ariya在工信部的申报信息以及在国内路试的谍照被曝光，也意味着距离这款车来到我们面前的日子已经不远了。作为“新日产”时代的首款作品，汇集集团尖端技术的Ariya，又能否站在LEAF前辈的肩膀上助力日产重拾昔日的“电动荣光”呢？
能不能赶上晚集？
2010年，当埃隆·马斯克在《钢铁侠2》中客串拍电影的同时，日产推出了一台极具前锋环保概念的家用小车——LEAF聆风。在汽车能源转型这件事上，日产可谓是起了个大早。
初代LEAF聆风
作为一台主打欧洲市场的电动车，LEAF的产品特点非常鲜明。将内燃机系统替换为电动机系统后，24kWh的锂离子电池，可以让车辆拥有200km的续航里程。车主还可以随时通过手机查看电池状态、远程控制车辆空调等系统。在当时，这已经算很智能了。毕竟十几年前人们对电动车的“认知”远不及如今，对续航里程、智能化程度并没有太高要求。
但随着互联网的发展，汽车电动化已悄然进入了第二个阶段，主销市场也从欧美转移到了国内。在以特斯拉为首的一众“造车新势力”大举开拓国内新能源汽车市场时，LEAF这种产品力单一的车型就开始尽显疲态了。
IMx概念车
其实日产也意识到了这一点，早在2017年就发布了一款名为IMx的概念车，主打的就是新的纯电平台，以及AI智能化。两年后的2019东京国际车展上，日产正式对外亮相了Ariya Concept概念车。但直到2020年7月，Ariya量产版才姗姗来迟，而国产版车型接受预定的日期则定在了2022年4月27日。
基于日产CMF-EV电气化平台打造的Ariya，被日产寄予厚望，成为首款使用全新品牌标识的车型。其对于日产的意义，不亚于“东瀛战神”GT-R。
为什么这么说？根据目前海外版Ariya的信息来看，其搭载了众多品牌内的尖端技术，比如e-4ORCE控制技术、ProPILOT 2.0智控领航技术与Nissan Safety Shield主动安全等。
以e-4ORCE控制技术为例，它是日产目前最先进的全轮控制技术。工程师参考GT-R上的ATTESA E-TS扭矩分配系统和途乐上的智能四驱系统，专门打造了一套可以实现电动车自动化动力输出和制动控制的系统，即使在湿滑和积雪路面也无需驾驶者改变驾驶习惯或增加额外操作，就能保证车辆按照驾驶者的操控意图行驶。简而言之就是在保证操控性更好的同时，舒适性也更强了。
日产对其的解释是，四驱系统并不完全为了高性能存在，更多是为这样一款日常出行用车提供更平稳、更有信心的操控体验。
还有一个非常重要的点，就是Ariya是日产数字化方面的转型产品。主要体现在两部分，一部分是车内双大屏营造的智能互联座舱，另一部分是日产智能驾驶，也就是ProPilot驾驶辅助系统。
Ariya承载了日产电动化所有的野心
在产品呈现的方式上，Ariya最值得关注的首先就是可以发光的日产全新Logo。内置的20个LED感光元件实现发光效果，辨识度高的同时，也展示出了Ariya的重要性。国产后的东风日产Ariya，外观与海外版车型也基本一致，V Motion 2.0的封闭式前格栅采用大面积的亮黑色点缀，看起来很有新鲜感，这一点很重要。
东风日产Ariya外观申报图
东风日产Ariya外观申报图
作为一款全新纯电平台的产品，Ariya把电池组放在纯电平台的中央，提供50:50的前后轴比重和超低的重心。相比燃油车平台，Ariya拥有了纯电动车型固有的一系列优势。从工信部公布的信息来看，国产版Ariya的长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，尺寸略大于日产自家的逍客，定位为紧凑级SUV。
值得注意的是，海外版双鲨鱼鳍天线的设计在国产版本中被取消，不知相应的功能会不会也因此受到影响。
海外版Ariya内饰
Ariya在内饰方面的营造也趋近于大多数传统车企的思路，双联屏设计、简洁的中控台造型配上贯穿式空调出风口，加上下面一排简洁的开关，整体的交互效果也和日产之前的产品区隔开来，在当下也算符合大多数消费者的审美。
大家关心的动力部分，Ariya海外版拥有两种规格的锂电池组，容量分别为65kWh和90kWh。电机方面，根据电池容量和驱动形式的不同划分了四种不同的动力输出，其中最高输出为四驱高容量电池版本，0-100km/h加速时间为5.1s。
海外版Ariya
此次东风日产为Ariya申报了两个版本，其中单电机的最大输出功率为178kW，双电机版本前后电机最大输出功率均为160kW。同时，所有版本都搭载了来自东风汽车自主生产的三元锂电池，预计续航里程为560km。
比起性能参数，日产更希望通过Ariya树立起在智能化领域的技术形象。日产智行技术早已不是一个新鲜词，但是在此前的燃油车系列里，强调智能互联和驾驶辅助的高价值配置基本只存在于高配车型中，始终无法打动消费者为其买单，因此日产智行概念也难以得到推广。
海外版Ariya内饰
Ariya肯定被日产给予重任，无论是车内两个大屏作为载体的全新智能互联系统，还是拥有7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达为基础的ProPilot 2.0系统，都是日产决心推广智能化落地的表现，也是日产加快“日产智行”在中国市场部署的最佳契机。
大师观察
最后来说说售价，作为参考，Ariya在英国市场的售价区间为41845英镑至58440英镑（约合人民币35.32万至49.33万元），这已经赶上许多豪华品牌电动车的价格了。当然，海外版价格仅供参考，毕竟许多地方海外版和国产版还是有很大区别的。但考虑到Ariya在国内的定位会很可能与大众ID.4相似，而上汽大众ID.4 X补贴后的售价为19.9888万-27.8288万元，所以Ariya国产后的合理定价也成为了东风日产需要考虑的重中之重。只要有一个合理的定价，Ariya在智能动力、智能驾驶和智能互联方面还是有一战之力的。