仅凭坦克300这一款车型，“坦克”就一跃成为了长城汽车旗下的全新独立品牌，更是硬生生把一个原本小众的细分市场之热度炒到了极致。
有朋友告诉笔者，他在订车的时候就已经做好了等待4-5个月后再提车的心理准备——看来，只要有出色的产品力背书，“硬派越野”的确也可以不再小众。
随着“品牌向上”进程的推动，坦克500再次成功带火了豪华硬派越野车的热度——从开启预售至今，厂方已收获超过2万辆订单就是很好的证明。那么，这款新车到底具备哪些硬核实力，能让消费者对它如此追捧？……唯有通过试驾，来解答心中疑问。
先说说外观，与坦克300不同，坦克500的整体造型更加接近传统SUV。宽大的进气格栅搭配粗壮镀铬条，营造出非常浓厚的硬派风格；高高耸立的前发动机舱，也让它看上去孔武有力。
坐进这辆车身长度超过5米的大车里，优越感油然而生——等待红绿灯的时候，连停在旁边的奥迪Q7似乎都成了“弟弟”。
作为进军豪华车市场的敲门砖，动力必须安排得“满满当当”！坦克500搭载3.0T V6涡轮增压发动机——在当下这个向“电气化”转型的时代，一款重量级新车选择使用大排量发动机，本身就已经能够让人感动。
更何况，这台发动机还能爆发出260kW（354马力）的最大功率和500N·m之最大扭矩；同时，其热效率也达到了38.5%，并使用了米勒循环、集成式水冷和双VGT可变截面双增压等技术。
此外，该发动机与长城自主研发的纵置9挡自动变速箱之组合也可谓相得益彰，其速比范围达到了8.843；再配上48V轻混系统，厂方标定的0-100km/h加速成绩为7.3s.
至于这套动力组合在试驾过程中的实际表现，则可以大致概括如下——稳中有快，没有想象中的那么暴力；加速线性，后续输出可谓源源不断。
对了，大排量=高油耗？……其实也未必如此。在经过100多公里的综合路况试驾后，表显百公里油耗为11.5L——对于一款自重达到2.5吨的车型而言，这样的表现已经算是较为出色。
不仅如此，坦克500的越野实力亦值得肯定。它采用非承载式车身结构，前双叉臂+后多连杆整体桥的悬挂设计也是硬派越野之标配；同时，该车还配备了一套适时四驱系统，可在两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）和低速四驱（4L）之间切换。
在底盘调校方面，坦克500与日系硬派越野车有所不同，更为贴近德系车的质感。相比前者“游艇”般的驾驶反馈，坦克500在转弯、并线时能提供不错的侧向支撑。
当然，这样的调校也会带来一定牺牲——在对路面细小震动的过滤方面，坦克500似乎做得不够彻底。虽然前排的感受并非特别明显，但在后排乘坐时，能明显感觉到车辆通过减速带时会有一定跳动，不过幅度尚在可以接受的范围内。
既然要玩越野，通过性自然不在话下。坦克500的接近角为29.6°、离去角为24°，最小离地间隙则为224mm；同时，商务版最大涉水深度为700mm，运动版则可以达到800mm。对了，笔者本次试驾的车型为商务版，备胎放在底盘后部。
此外，该车还配备了360°全景影像和“透明底盘”功能。只要方向盘达到一定转动角度、或泊车辅助功能激活时，后者就会自动启动，让驾驶者能够更好地了解周围环境——无论城市道路、还是非铺装路面，都会因此而变得轻松、简单。
尤其值得一提的是，坦克500在NVH方面之表现可谓出乎意料的好。其前、后车窗都采用双层夹胶玻璃，全车多处使用了高等级隔音棉，还拥有ANC主动降噪功能。
在试驾行驶过程中，车辆对风噪和胎噪的抑制都非常到位，实现了很好的过滤效果——即使是在120km/h的高速行驶状态下，车内成员也可以通过正常的音量进行交流。
【车动力说】以笔者之见，坦克500的动力系统可谓其核心竞争力所在——3.0T大排量发动机+自主研发之9AT变速箱，于“双积分”背景下显得弥足珍贵，也对得起它33.5万元的起售价。
此外，这款重量级产品在豪华氛围营造和智能科技配置方面也做到了极致，再辅以中央差速器和后桥差速锁之加持，完全符合其豪华越野车型的定位。
集豪华、科技、智能、空间、越野与精致于一身——综合实力足够强悍的坦克500，无疑为国产豪华硬派SUV树立了标杆。