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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：订了坦克500迟迟没有交车，到底是因为疫情问题难产，还是厂家刻意限制产能搞饥饿营销？| 00:49-02:33
Q2 ：宝马新7系为什么要用眯眯眼分体大灯？李想说是法规问题，真的如此吗？那是不是以后新车都这样了？| 02:34-04:25
Q3 ：试驾了拿铁DHT，各方面感受不错，寅哥觉得相比星越L混动，这两款车谁更值得买？| 04:26-07:19
Q4 ：比亚迪新的DM-p性能那么强，是不是如果没电了就萎了？低电量的时候性能会衰减多少？| 07:20-08:59
Q5 ：吉利和通用都出了新的1.5T四缸机代替之前的三缸，那奇骏会换回四缸吗？| 09:00-10:12
Q1：订了坦克500迟迟没有交车，到底是因为疫情问题难产，还是厂家刻意限制产能搞饥饿营销？
我倒是不觉得饥饿营销（坦克500的销量必定会比300低不少，没啥可饥饿的），猜测还是供应链、高阶辅助系统调制等等问题。另外还有一种可能纯属我的猜测，全新的动力总成标定在第一批秘密试驾中反响可能没达到预期，主要是平顺性等等方面看到一些反馈，逊色于此前坦克300的2.0T+采埃孚8AT，可能程度也没差太多，但这方面问题长城应该非常敏感，毕竟最早VV7当年就出过类似的情况，为了和领克抢上市造成动力匹配不良，口碑影响不小。
Q2：宝马新7系为什么要用眯眯眼分体大灯？李想说是有法规问题，真的如此吗？那是不是以后新车都是眯眯眼了？
我也查了，好像欧洲确实有类似的法规问题，也就是引擎盖和灯组的覆盖、行人保护等等原因。可是仔细看看，最近新出的宝马IX也并不是分体大灯，不过确实眯眯眼这个风格会逐渐普及。其实个人认为新7系分体大灯最重要的原因还是必须“破局”，宝马的设计语言从班戈时代的7系、白眉鹰王的5系之后，因为确实争议太大，后续将近15年的时间里，设计思路都相对偏保守了一些。事物总是轮回，再这么小修小改宝马自己也忍不了了……有些时候外形的颠覆也是让消费者注意力集中的一种。
Q3：试驾了拿铁DHT，各方面感受不错，寅哥觉得相比星越L混动，这两款车谁更值得买？
这两台车目前定位定价尺寸什么的确实都比较接近。能看到的主要差异，星越L的DHT系统多了一挡，发动机最高热效率也要更高，当然必须注意，这是“最高热效率点”，实际上这两种发动机在并联工况下，是需要更频繁介入的，所以还是要看整体热效率、还有系统总效率。至于2挡和3挡，还要看具体实际感受如何了，这种双电机混联式的车型有时候直驱挡多，效果也不见得明显（甚至最早长城DHT实验车还出现过为了追求更多并联直驱，造成驾驶感受下降的例子，好在最后量产版没犯这种错误）。
拿铁DHT和星越L应该在隔音方面都相当出色，底盘上拿铁可以选装电磁悬挂，而且效果确实还是值那个差价的，算是个优势；星越L的副驾屏幕这些智能配置要更高一些。
至于哪一款值得买，我建议是看看谁先出PHEV版……PHEV无论在政策上（就算北京也能免购置税啊）、充电使用费用上，还有对外放电等附加福利上，我觉得优势真的都太明显了……
Q4：比亚迪新的DM-p性能那么强，是不是如果没电了就萎了？低电量的时候性能会衰减多少？
看了一下DM-p的功率构成，37.5kWh的电池预计最大持续放电功率应该能到200kW左右（瞬间爆发能突破这个数值），1.5T发动机的发电能力应该在100kW左右，我猜测虽然零百加速可以飚到3.7秒和纯电动车一样，但后续爆发能力可能会和岚图FREE增程类似都有下降。
至于低电量大概要看有多低了，按照此前DM-i的表现来看，20%以上影响应该不大，低于这个数值以后实际上电池依然可以继续大功率放电的，只不过出于保护等等目的肯定会降低输出，这时候可能实际可用功率就会降低了。不过还是那句话，一般只要不是欧洲高速巡航（或者赛道激烈驾驶）那种工况，总能有足够的时间电力慢慢储进来的，正常的山路超车高速行驶，爆发力都能保持住。
Q5：吉利和通用都出了新的1.5T四缸机代替之前的三缸，那奇骏会换回四缸吗？
估计日产现在也很无奈，也想换回4缸，但新奇骏想换回4缸还真有点难度。北美版是1.5T三缸+老的2.5L四缸自吸的设定，可是这4缸想装回来还得折腾国6排放（北美无所谓），整体性能也明显落后了。如果要换装2.0T VC-Turbo估计也要不短的时间，可能还有发动机悬置布局等等生产问题重新要解决，新研发个1.5T四缸就更久了。通用之所以恢复4缸，也是3缸用了好久好久都不见起色，其实也过了挺长一段时间了。
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