越野车底盘升高其实是一个系统性的工程，虽然有效的改动仅仅是升高了那几英寸，但它影响的因素较多，需要对车辆悬挂、四轮定位等多个部位重新测算调整，今天我们就底盘升高对车辆影响较大的几个部位来聊聊。
1.影响摆臂及车轮外倾角的角度
升高底盘常用的方法是采用更长的减震弹簧和避震器。但是增高后的避震器则会抬高悬挂的角度，我们以越野车常用的双叉臂式悬挂为例（如图1）将该悬挂结构简化为图示中结构（如图2），可以明显发现，当避震器加长后，上摆臂和下摆臂将会下垂，同时轮胎还会呈现向内缩进的趋势，即使车轮产生正外倾角（如图3）
图1：双叉臂悬架
图2：双叉臂悬挂示意图
图3：车轮倾角及主销内倾角
这里简单介绍一下车轮倾角，一般车辆出厂时本身就会对车轮倾角进行一个设定，一般均采用负外倾角的设定。这样做最主要的好处在于，转向时受离心力的影响，车辆会向转向的反方向有倾倒的趋势，这种趋势作用于轮胎后将正好抵消掉该方向一侧产生负外倾角，使轮胎趋于完全附着地面的趋势，产生更大的抓地力。简单来说负外倾角的设定就是为了使车辆在转向时拥有更好的附着力。
而车辆升高后，会使车轮产生正外倾角的趋势，这种趋势不利于车辆在公路上的操控。但对于独立悬挂我们可以调整上臂轴与固定架之间的垫片来调节主销内倾角的角度，进而使车轮倾角达到我们需要的角度。
2.影响万向节的角度
越野车由于分动箱与后轴距离较远，输出位置与后轮差速器也不在水平直线上，因此传动轴的前后都会各配备一个万向节，底盘抬升以后，也会影响到车辆传动系统。
某些越野车的传动轴采用由滑动叉和花键轴组成的滑动花键，在一定范围内可以伸缩。这避免了在底盘升高后，由于传动轴长度不够而产生的轴距缩短问题，起码在一定范围内升高，无需更换传动轴或需要加长传动轴，但无法解决底盘升高后导致的万向节夹角变大。
当万向节前后连接处平行时，万向节仅受到扭转力矩，而当前后连接处产生角度时，万向节会受到各方向多个力矩，随着该角度越大，万向节受到的力矩也越大，这会导致车辆在起步时发生“抖动”的现象，严重时甚至会损坏万向节。
3.需加长止推杆
止推杆其实结构很简单，就是下图中红色的横杆，一端与车轴相连，另一端则与车身大梁相连。止推杆的作用就是抑制车身相较车轴的横向摆动，即抑制车辆左右摆动。
但很明显，若采用下图所示的止推杆方向，当避震器压缩时，车辆本身就会向右侧位移少量距离，同理在车辆升高时，车身则会向左侧位移（如图4），影响车辆重心。
图4：车辆升高时车身侧向位移
然而正如上图所示，这个位移量非常微妙，对车辆构成的影响并不明显，但对于较大升高的车辆来说则影响较大，需要更换止推杆，或安装下降座。
事实上，避震升高后还会直接改变原厂车辆悬挂及四轮定位的各项参数，而这些出厂调教好的参数通常代表了该车型在综合路况下的最佳值，也是让悬挂零件能够持久使用、受力在合理范围内的最佳值，这也是改装厂在零件改装后，还要费心的将各个参数恢复成原厂设定的原因。也正是为了将各参数恢复，或者说尽量接近原厂调教的数值，我们才需要更换诸多的零件，才需要所谓的“牵一发动全身”。