上海今年自二月爆出第一例确诊新冠病例后，已经持续了一个多月。果子和大家一样，一直揪心地关注着疫情的发展情况，希望这波疫情早点过去。
这次疫情的持续性，超过了大多数人的预期。因为疫情管控而导致的停工，也为汽车行业拉响了警钟。
这一次，就连身经百战的华为老将余承东，也坐不住了。
多位汽车大佬哭诉！
4月14日晚上，小鹏汽车董事长何小鹏发布微博说：
“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。
尽管他也表示相关部门正在尽全力协调，但从他的发言不难推断，疫情的停工已经使汽车行业来到了危险的境地。
这番表态，同样得到了“余大嘴”的支持。
第二天早上，华为终端BGCEO、车BUCEO余承东，在朋友圈引用了何小鹏的话，并补充说道：
“上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业！”
如果说这都只是表态，那有一家企业的处境更危险，那就是蔚来。
早在五天前的4月9日，国产新能源造车势力标杆之一的蔚来，就已经发布公告宣称，
“蔚来整车生产已经暂停”。
作为新能源汽车涨价潮里最后一个涨价的品牌，蔚来已经苦苦支撑已久。这次的停产风波，更是雪上加霜。
为什么会导致停产？CEO李斌是这么解释的：
“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”
一夜之间，汽车行业可谓是哀嚎遍野。
上海供应链有多重要？
这次疫情对汽车、科技行业直接影响，
正是因为上海在中国各行业的供应链，都处在极其重要的位置。
从汽车产业链来看，上海不仅有博世、采埃孚等多家汽车供应巨头的工厂，也有包括发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等在内的多家产业链配套企业。
从科技企业来看，上海还有苹果代工厂广达、和硕等企业。广达旗下的达功已于4月13日宣布停工，和硕更是宣布上海厂和昆山厂均停工。
而上海在中国工业发展史的历史地位，同样也不容小觑。
从工人用榔头敲出来的第一辆凤凰牌轿车，到中国汽车业的第一家合资公司，从苹果代工厂到宁德时代主厂区。
工业是上海的支柱产业，地位和作用都举足轻重。
除此以外，上海还坐拥全球第一大港——上海港，和紧邻世界第四大港的宁波舟山港。
上海在国内又背靠长三角、贸易辐射整个长江流域。这不仅让上海在国内，甚至是全球的供应链体系内，都有非凡的地位。
由此可见，上海的疫情封控，对于制造业可谓是打击巨大。就连苹果的iPhone，最近也预计减产1000万台。
什么导致汽车停产？
在供应链中，有著名的“十节甘蔗”理论，也就是说，
供应链共计可以分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节。
从整体来看，尽管这次疫情是一次“AOE”大招，但它对制造、交易、仓储、配送，这四个环节影响最大。
例如，博世已经宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂在封闭运行，停产的博世长春工厂为汽车零部件工厂，位于上海和太仓的汽车零部件工厂则采用了封闭生产的方式。
又例如，特斯拉上海工厂从3月28日起该工厂就处于停产状态。根据特斯拉的计算，每停工一天，就需要花费2-3天的时间来恢复产能。
在生产背后，疫情影响的本质是供应链的物流环节。防疫举措的升级，导致供应链物流受阻，原材料与货品流通不畅，进而影响产品出货时间，最终传导到了供应链的交易环节。
作为大陆最重要的汽车工业基地，如果上海和吉林长期不能复工复产，中国汽车行业就会蒙上了一层阴影。
好消息是，为尽快解决这一问题，上海疫情防控工作新闻发布会上，宗明对外公开表示，
上海将实行分区分级差异化防控，依据风险程度的大小，按照“三区划分”原则，进行阶梯式管理。
其中，防范区人员可以在本区域内适当活动，也就是复产复工。
上汽集团在4月15日发布“复工复产疫情防控工作指南”，里面提到即日起，上汽各生产企业对复工复产准备情况进行排摸，排摸结果于4月17日(周日)前进行反馈，各生产企业根据排摸情况于4月18日(周一)开始启动复工复产的压力测试。
换言之，4月15日的上海，已经开始准备复工复产了。
办法总比困难多，果子相信，在各方的共同努力下，中国的汽车行业，乃至整个制造业一定能战胜疫情，兼顾人民群众的生命安全和社会的经济发展。
上海，挺住，加油！