文/土木
作为中型SUV车型中的老大哥，丰田汉兰达依靠良好的口碑以及可靠的属性加成，销量一直不错，第三代汉兰达通过2.0T+6AT动力系统，成为当时除了已经停产的皇冠以外，丰田系唯一采用2.0T动力的车型，在国内的人气一直很高。
但2022款的第四代汉兰达上市时，它转而采用了全新的2.5L+E-CVT的混动系统，在当时可是掀起了轩然大波，毕竟是有许多人是冲着汉兰达的动力去的。而今年3月，通过媒体曝光发现，汉兰达2.0T的燃油版本已经开始路试，按照官方的规划，新车会在2022年第二季度亮相，并于第三季度上市，年底交付。
没有了混动系统，显然燃油版会比混动版便宜，那么消费者在选购时，是选择节油性更好的混动版还是更有情怀的燃油版就值得思考了。
汉兰达的定位为中型SUV车型，长宽高分别为4965*1930*1750mm，轴距为2850mm，车重达到了两吨以上，所以它需要一个更为强劲的动力系统，比如第三代的2.0T+6AT组合，发动机最大扭矩达到了350牛米，最大马力为220匹，加上爱信6AT变速器的匹配，变速器升降挡积极，换挡感平顺，驾驶感完全可以满足日常驾驶需求。
许多消费者或许会担心混动系统的动力性能上会有所折扣，但其实汉兰达的2.5L双擎版动力系统同样强悍。双擎版车型分为两驱和四驱版本，均匹配了2.5L发动机，发动机最大扭矩为238牛米，最大马力为192匹。
两驱系统所匹配的电动机，最大总扭矩为270牛米，最大功率为134千瓦，四驱系统所匹配的电动机，最大总扭矩为391牛米，最大功率为174千瓦，可以看出，双擎系统动力性能表现不比2.0T发动机差。
同时我们可以来简单了解一下这套丰田混动系统，它是由2.5L阿特金森循环发动机、永磁同步电机、平行式E-CVT电子无级变速箱及PCU即能量控制单元组成，在实际的用车场景中，它能更好的让发动机与电机进行相互配合，动力分配以及节油性都更好。
目前许多车型的思路都是更加注重续航里程，丰田这套系统则是为了通过电机来调节发动机的负载情况，然后提升车辆动力系统的总体工作效率。当车辆在低转速或者匀速行驶时，发动机才能达到最低负载，油耗才能降低；在需要加速、爬坡等情况时发动机的负载就会瞬间增高，油耗也就随之增加，此时混动系统通过电机的介入来降低发动机的负载就能起到节油的作用了。
同时这套系统还配备了智能的PCU（能量管理单元），所以这套系统在纯电、发动机驱动、行驶充电或是混合动力输出的情况，都能够让整车的动力系统维持在各自的高效区间。
但这套系统也存在一定劣势，因为是通过行星齿轮连接，所以在高速行驶状态下，虽然发动机运行在最高效区间，但整套电机系统依然是与发动机耦合，所以就会造成一些能量损失，相对的油耗就会有所浮动了。
燃油车和混动车怎么选其实一直都是大家讨论的中心，不可否认的燃油车经过这么多年的发展体验肯定更好，但电气化以及节能减排是整个世界的重点方向，其实相比插混或者纯电车型，油电混合系统的体验已经非常接近燃油车型了，所以购买混动车型也可以是走向电气化时代的第一步。
总结：
汉兰达的燃油版与混动版差异并不大，不论是动力还是综合体验上，同时更好的燃油经济性也是混动版一个值得选购的点，但如果用车时间并不长不能快速填补两者的差价，燃油版也是可以选择的。