以前，在我心中，电动车就像鸳鸯锅，摆在一桌爱吃辣的四川人面前，也就是说，“可以，但是差点意思”。
作为一个喜欢车的95后来说，从小耳濡目染的都是大排量、多气缸，听惯了高转引擎的咆哮，确实很难对这些没声音还跑得快的“嘤嘤怪”产生兴趣。以至于我开过的电动车只有Model 3。
但是现在，新能源市场份额稳步上升，再加上种种政策的导向，包括配套设施的逐步完善，越来越多的消费者开始接受新能源，就连身边曾经痛喷电动车的“键盘侠”朋友也没能逃过“真香定律”，笑嘻嘻的提了电动车。
而我，也在这次汉EV创世版的试驾之后，彻底改变了对于电动车的看法。
在我的印象中，电动车在设计上就是两个极端，要么就是激进到底，造型特别浮夸，看起来就像是概念车一样。要么就是非常简约，全车没有任何多余的设计，完全就是为满足最基本的代步需求而生。
然而汉EV创世版，却有着一种与众不同的感觉，既有一台新能源该有的科技感，也兼顾了传统B级车的那种稳重气息，四个字来形容就是恰到好处。外观设计在老款汉车型的基础上进行优化，去整体轮廓不变，但是细节的优化却让它看起来更加优雅。包括前大灯造型更圆润，其中的光源布局也更有科技感，点亮之后的效果相当有辨识度，侧面全新造型的轮毂，运动感十足，配备红色布雷博刹车卡钳和打孔刹车盘，让整车的运动氛围又高了几分，另外，C柱后包括车尾，都采用更加圆滑的线条，视觉效果更加动感，配合上“中国结”元素的贯穿尾灯，整体的颜值表现令人印象深刻。
进到车内，内饰设计同样有亮点，中控台造型舒展流畅，双色搭配更有时尚气息，标志性的旋转屏尺寸大，显示清晰，其中的功能也是非常丰富，不仅有在线地图、在线音乐，还有抖音等APP都能够在商城中下载，完全可以在行车时代替手机，给到驾驶者更好的体验，同时避免分神保障了安全性。全液晶仪表采用传统的布局方式，更符合大部分人的使用习惯，并不需要花时间来适应。除此之外，用料和装配工艺都达到了很高的水平，所以在豪华氛围的营造上非常突出，主观感受甚至不输豪华品牌。
不过，最让我印象深刻的还是动态表现，主要有几个方面，分别是舒适性、行驶品质以及性能表现，我试驾的版本是售价为28.75万元的前驱旗舰版，也就是715km长续航版的顶配车型。
先说舒适性吧，最直观的感受就是底盘韧性十足，或者通俗点来讲就是不软不硬，在变道和转向时能够给予足够的支撑性，始终保持比较平衡的车身姿态，但在应对较大颠簸，例如减速带和坑洼的时候，又能够非常果断的化解振动，整个过程流畅一点不拖泥带水，底盘调校实力很突出，并且在四驱版车型上还会搭载DiSus-C智能电控主动悬架，能够带来更强的舒适性和操稳性，来让驾驶体验更加极致。
还有就是行驶品质，在静谧性方面尤为突出，作为一款电动车，在行驶过程中没有发动机的噪音，再加上大量隔音材料的运用，隔绝了大部分的风噪以及路噪，所以呈现出非常舒适的驾乘感受。另外，它所搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统也能很大程度的减少驾驶疲劳，ACC-S&G停走型全速自适应巡航、LKS主动式车道保持、APA视觉融合全场景自动泊车等功能足够实用，能够为日常使用带来更好的品质感。
性能表现依旧出色，虽然不如四驱版那样强劲，但是180千瓦和350牛·米的账面数据也足够了，7.9秒的零百加速能够满足大部分的使用场景，无论是低速还是高速区间，都能给到充沛的提速体验。最关键的是，它的输出特性，包括电门和刹车踏板的调校，都更趋向于燃油车，没有电动车那种一踩就窜的突兀感。线性、柔和的驾驶感受会给驾驶者一种更可控、更放心的主观感受。
总的来说，汉EV创世版无论是在设计还是在配置，以及驾驶表现方面，都有着非常突出的优势，相较于同价位的特斯拉Model 3，明显要更有性格，也更具性价比。所以我认为，如果你的需求是家用，对于空间、配置方面有需求，并且又想体验长续航和高品质的驾驶体验，那么汉EV创世版一定会是不错的选择。