王萌 作品
首发于微信号 二手车小胖说
有趣有料的汽车杂学人
今后，太多的意想不到集中爆发，中国的汽车行业，应该恐惧还是贪婪？
春节后，2022年，2月22日，周2，农历一月22日，罕见的9个2发生在同一天，杂学家老王翻看“日历”，在中国九五至尊，九九归一，这9个2连在一起，并不简单，掐指一算，今年的二手车生意也许不简单，而牵一发动全身，整个汽车行业都将度过不“平凡”的一年！
2天后的2月24日，俄乌冲突开打！随后，我们看到了更多的想不到，遇到了成群结队的“黑天鹅”，还好目前普京同志没有动用白天鹅发动核武！
图-160轰炸机(俄文:Ту-160，英文:Tu-160，项目编号70，Uзделие 70 ，北约代号:Blackjack，译文:海盗旗，又称:图波列夫图-160)，是苏联/俄罗斯一型超音速变后掠翼远程战略轰炸机。
图-160轰炸机作战方式以高空亚音速巡航、低空亚音速或高空超音速突袭为主，在高空时可发射长程巡航导弹在敌人防空网外进行攻击;担任防空压制任务时，可以发射短距离导弹。此外还可以低空突袭，用核弹头的炸弹或是发射导弹攻击重要目标 。
图-160轰炸机由苏联图波列夫设计局(Туполев或Tupolev，现俄罗斯联合航空制造集团)研制，1987年5月开始服役，1988年形成初始作战能力，其优雅的外形和俄罗斯空军的白色涂装使其被赋予"白天鹅"的称号 。
世界是一个地球村，全球化和契约精神以及自由贸易在这次冲突中被肢解的体无完肤，永久中立国瑞士不中立了，SWIFT踢出俄罗斯了，欧洲能源危机了，俄罗斯的猫猫狗狗都被“制裁”了，什么私有财产不可勤奋，什么商业规则不可打破，在流氓资本主义面前，一切都是扯淡。
我的国倍感压力，周边小丑更积极了，我们身处在这些变化中，我们的汽车行业深陷这些转折中，怎能不恐惧和思变？
再加上疫情、芯片和其他，今年的中国汽车行业面临太多的挑战和问题，而这个行业中承上启下链接产业，每年交易总额3万亿以上的汽车领域，怎能独善其身？
人到中年，你说不忧国忧民，不可能，毕竟我们是生在红旗下，每天上下学路过天安门的主儿，所以对于最近的巨大变化，还是有不少想法的，关键是身陷其中，养家糊口，不得不想后面的日子怎么过！
一个炒股厉害的老头，好像叫做巴菲特吧，说过这么一句话：别人都恐惧的时候我在贪婪，在别人贪婪时我恐惧！
汽车厂家：合资、自主、新势力，殊途不同归！
这次俄乌冲突，疫情影响，西方阵营的资本方法论证明还是不同的，就看很多汽车品牌在俄罗斯停止销售以及俄罗斯收归国有，你说很多外国的汽车品牌的白精们，心里没有啥想法？
纯进口的还好，毕竟因为国六问题，平行进口车都废了，所以很多品牌的进口车明目张胆的涨价，加价，虽然普通消费者骂骂咧咧的，但是还是有人买单，比如奔驰G、比如丰田埃尔法，还有就是宾利、劳斯莱斯、法拉利、保时捷这类的。
就拿保时捷来说，最赚钱的就是Macan、卡宴和帕拉梅拉这些不“纯血”的，销量和利润贡献率超过70%吧？这70%里面多少是咱们“人傻钱多”的国人贡献？
合资企业中，华晨宝马人家德国宝马75%股份说了算，奥迪从长春搬家到杭州了，你说以后咋办？奔驰要不是北汽投资梅赛德斯“老家”，话语权都不好说了，所以国际形势变化，你说没想法？
丰田明确的早就说了，减少对中国市场的依赖，说明了啥？讴歌撤了，英菲尼迪估计也快了，雷克萨斯也就还这样了。铃木前几年就都撤了，要不然吉姆尼咋会炒作成这样？
再看看美系品牌，凯迪拉克降价抢别克，别克降价抢雪佛兰，雪佛兰快逼着和五菱竞品了，福特现在缓过来都费劲，林肯算是难得，吉普克莱斯勒之流只能呵呵了。
剩下的法国、韩国品牌，度日如年，搞不好也都想着各种撤退呢。
最近这几个月，撕破脸面的时候，谁还讲商业规则，别说某个品牌依赖我们，其实我们也依赖对方，合则生财，但是有搅屎棍子咋办？
再看看自主，尤其新势力，在新能源的喧嚣中，用估值在不断的自嗨，新能源的真正交易量当中，看看特斯拉和五菱的数量，我们的路还很长。
有人说了，领克、坦克在自主燃油里面做的不错，对比销量，隐患也不少，比亚迪总可以骄傲了吧？还有蔚小理！
这一冲突，芯片、传感器、核心元件等等，我们的“组装厂”能禁得住未来各种不确定么？内行人永远担忧真正的危险，要不然这也不至于大面积停产。
寄希望于华为汽车，3月卖了3000多台车，我们赶紧奔走相告，不过和余大嘴的“狂野目标30万+/年销售量”好像还差了很多。
用经常调侃中国男足的一句话说，留给我们的时间不多了，虽然全球产业中你中有我，我也专业，但是某些西方政客伤敌1000，自损1万，人家不在乎，咱们在乎，因为咱们是人民的国家，人家是资本的世界。
资本没有国界，资本家有么？而人民有，感谢坏土豆老师的早期文章给我的启示。
用市场换技术，换来了多少？所以中国的汽车厂家，不论是合资的国有部分，还是自主的民营部分，资本的新势力们，日子不好过，恐惧的度日如年，谨慎的用心经营，以前的贪婪，过去了。
汽车经销商集团：上市、家族、国有，躺赚变求生！
中国3万多家汽车4S店，正在以每年2000+的速度在转型，有很多都消失了，有的转品牌了，有的还在找下家呢！
不乐观的估计，这几年过后，再加上所谓的直营，还能剩下60%也许就算不错了，毕竟那些年好日子不会再有了，2018年2800万新车产销量顶峰开始一路下滑，持续下滑，2000万的红线，眼看着今年有点悬。
中国百强汽车经销商集团里，上市的大公司开启了“贪婪”模式，正在攻城略地的吞并很多中小集团，甚至很多外资集团也都“变现离场”了，这背后是为什么呢？懂的人，可以留言了。
家族制的经销商集团其实这几年日子挺艰难，父辈的家产和元老们不舍得“退位”，然而新时代来临又跟不上，虽然也看着不少50岁+的领导每天看这个音那个手还有直播，但是打法不同，认知偏差。
子侄女婿们接班难，“太子党”和“元老院”内斗内卷，职业经理人夹在中间，外忧内患远比普通老百姓看到的表面光要黑暗，稍有不慎，满盘皆输。
国有的汽车经销商集团也不在少数，毕竟4S店当年的土地资源在很多城市都把把握在国有的物资、公交、维修、出租公司手里，转型变汽车经销商集团相对方便一些。
但是随着国有化进程和市场化变化，越来越多的“官员”外行管内行，以前的专业人才走的走，退的退，混的混，国有汽车经销商集团在新的竞争阶段，转变很难，就从薪酬奖励机制这一点就难突破！
都是BBA的优秀店，年利润贡献都差不多上亿元，上市勇猛的集团给店总近千万，家族抠门一点也得给个几百，上百万级别，而国有企业给个大几十万的并不容易，要平衡，要整体，留住人才最难。
钱没到位，心还凉，不好干，非常不好干啊！
对于中国的汽车经销商集团来说，传统车企输血资源的“资源能力赚钱”已经越来越退化，毕竟靠“婆婆”的时代就快结束了，而习惯了躺赚的很多集团又变相多年内卷，办公室“将军”指挥野战部队，赵括的下场就是长平之战。
而很多职业经理人也看的明白了，大不了把老板一换呗，互联网公司和传统经销商集团的职业经理人这一点越来越同质化了，忠诚真的换来信任和收获么？
有不少汽车经销商集团看似也在改变，老板也很着急，不断接触新事物，听到新方法也很想变，无奈整体团队的惯性思维和元老们各自板块的既得利益，这些团体都想着以不变应万变，仅仅依靠几个外来的和尚如何做到“商鞅变法”。
汽车4S店，真的有用户思维转变，真的有执行力，而不是依旧仅靠资源继续贪婪，否则就更难了，这样的例子，每年都有，搜索看，恐惧依然。
二手车行业：市场、车商、电商，垄断谁都想？
2015年，中国二手车相关公司18万家，70万人，2021年底，中国二手车相关公司65万家，200万+人，6年时间，二手车交易量涨了多少？
二手车领域，不是蓝海而是血海，现在之所以没有崩盘，因为毕竟都是小散户为主，消息并不震惊，总有勇敢者不断冲进来花钱交学费。
改一句图帕克的话说，二手车来了又走，利益始终忠诚。
根据协会统计的数字，全国二手车市场有1300多家，可能这一数字实际会更多，2021年前100强垄断了市场近50%的交易量，不过这一数字正在不断下滑，2015年的时候应该是66%，二手车市场的经营吸引力正在下降。
因为太多的传统二手车市场习惯了垄断的场地和当地的政策依赖，房租+过户费，过的小日子不错，至于营商环境、诚信管理、数字营销，这些又花钱又长期主义的事，没几个人真的好好干。
反观二手车商，也就是很多人说的车贩子，也把我算上半个，越来越多的年轻人和高学历高格局的人进入这个行业，毕竟相对于其他产业，这行业有点手艺，努力勤劳还是能赚到钱的。
所以新一代有品牌意识，有合作精神，有长期主义，有营销能力，每天直播越来越有心得，当有一天客户和私域都稳定了，谁还愿意在市场“地主家”受委屈呢？
不过最近，疫情和各种影响，市场也有其优势，出去单干也有其问题，如何实现得陇望蜀，守好根据地主动出击呢？
这三个月，全国的二手车商，受到疫情影响，直播平台限流，各种成本上涨，批发的下降50%，零售的下降3成至少，东北、广深、江浙沪近乎阶段暂停，京津冀、华北、华南苦苦支撑，仅剩西南三省还算稳定，西北区域总量不足，每个二手车商家，表情包都是“难”！
二手车电商，其实也就这样了，烧掉了几百亿的这几家，有的卖卖流量包，和车商半承包搭伙干，有的自己开店比较艰难，有的做成“撮合”平台拼缝赚钱，反正钱花了，公司还在，最难受，裁员瘦身等待时机，有点回血就好。
二手车，很难垄断，全球最大的那个，市场份额也就2%最多一年，碎片和特点，行业细分和协同才是必然。
本来想着二手车出口还有机构车源批发啥的，但是现在看，要么就是时局动荡问题多，比如购买国政策和细节，要么就是用人不对资本太贵，总之，大家都想贪婪，实际太多恐惧。
这三个月，比以前还好赚钱的请留言，说说你的新策略，说得好给车模，整体感觉真难，所以开源节流，协同作战吧。
汽车服务业：媒体、技术、服务，积极在内卷！
3.15前后可以说是汽车行业“流量生意”的转折点，现在竞争越来越激烈，以前汽车行业不太懂互联网里面的“猫腻”，现如今越来越明白了，毕竟看着热闹实际没有成交，这是老板们接受不了的。
再加上这几年流量争夺，有些平台就是“线索掺沙子”，哗啦哗啦的灌水，以前日子好过，厂家补贴多，各店各企业忙着赚钱开源，也就没顾得上管，现如今日子紧巴巴了，就开始关注和重点跟进了，一发现，我Kao，原来这里面问题这么多。
厂家、经销商、服务商，广告投放越来越多的开始倾向于私域和转化效果，叫好不叫座没辙，你说急功近利也好，你说他们临时抱佛脚也罢，CPS的思维没办法，结果，结果，还是结果。
这过程是否科学，或者说哪怕是缺德，又如何？黑丝袜叫小哥哥，反正能把客户拉来，然后用什么套路就是本事了。诶！
其实，说一件大家觉得挺不可思议的事，汽车领域的互联网应用，尤其是真正靠谱的解决问题的实际应用远比表面上的要落后，不少系统管理都是各自为战，没有完全打通，很多大公司的系统完全是上面为了数据汇报，底下为了猫盖屎应付，费时费力又内卷。
互联网人不懂真实的业务，一线懂业务的不懂互联网，好的汽车领域的产品经理，几乎没几个，这就是现状，长此以往，难以落地。
有一些做的不错的系统化和软件，如今基本上都是“跟着钱”活着，比如金融SP这类的，毕竟来钱快，回本好，因为在汽车领域真正舍得在这种系统化建设和体系化人才团队花大价钱的老板，并不多。
再说说汽车服务吧，原本踏踏实实的洗车、修车服务啥的，也都开始学互联网资本的那些“套路”，就如同兴奋剂，光顾着短期嗨，却失去了用户信任，但是咱们是靠手艺，人家是靠故事，你讲故事半吊子，手艺再丢了，岂不是歇菜？
最后说说汽车媒体吧，大媒体、自媒体、新媒体等等吧，静下心来些东西的少了，每天忙于视频和短平快段子的多了，毕竟现在看书的少了，看小片的多，用户习惯改变了，我们就一定要适应？
大公司之间各种内卷和戏精，懂车的好好做内容的被排挤，混日子表演系的被重用，好好的做媒体的非要做实体，道听途说的就去下家伙，用互联网的流量套路去做深度专业的汽车服务产业，怎能不败？
写在最后：
最近看了一些说吴京老师的文章，说他在当年的“反流量、反主流、反资本”的性格，在人家都是“小鲜肉流量圈粉”，什么小时代大综艺的潮流中特立独行，最终却获得了空前的成功，你能说这是“贩卖爱国主义”么？
苦练功夫数十年，坚持自己十数年，为了拍戏卖房子，没有片酬甚至贴钱，这才有了战狼、流浪地球和长津湖这些脍炙人口的电影。
2022年对于中国的整个汽车行业来说遭遇的“黑天鹅”事件越来越频繁，而且这个影响范围广泛而深刻，改革开放这40多年来，汽车行业的好日子和其他行业一样，差不多要换一种方式存在了。
依靠资源和政策的躺赢时代接近尾声，依靠运营和人才的拼搏时代真的开始了，所以说各位老板，想想你的现在和未来，在“贪婪”中恐惧，还是在“恐惧”中贪婪呢？
长期主义和脚踏实地才是今后，中国汽车行业发展的两个根基。