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紧凑型（以下统称：A级车）家轿市场作为轿车市场的根基，竞争非常激烈，而近两年尤甚，对合资品牌而言，不仅需要面对来自新能源车型的在用车成本之上的“弯道超车”之势，更需要解决自主品牌“上不封顶”用料的虎视眈眈。
正如车友们所说的一样：“买车容易，用车难”。紧凑级家轿市场其面对的消费者，对比更加情绪化的「性格表达」，他们更在意「过日子」本身的脚踏实地。为此，针对紧凑级家轿市场消费者所需，东风本田也提交了属于自己的答卷：
在满足车友们关于「柴米有盐」与「诗与远方」的双向需求上，带来了A级车市场新标杆、综合产品力极具竞争力的中期改款享域。上市至今，赢得了大批消费者的关注。
接下来，我们就来详细聊聊，这款全面升级的新款享域，是如何获得消费者“芳心”的：
首先是驾乘空间再升级：拥有全面领先的后排空间
众所周知，从本田宗一郎时代开始，极致就已经成为本田性格里的一大特点，一旦他们确定了实现某一方面的目标，就一定会以更加完美的形态达成。
并且标准还是“倍返しだ”
在未改款前，享域的尺寸在10万级车型中，就已经独树一帜了。而此次改款上新，东风本田依旧选择了对享域这一大优势，进行强化处理，并以此为基础进一步拓展出更大、更舒适的乘坐空间。
新款享域车长相比现款加长了16mm，车身尺寸达到了4772×1804×1509mm，轴距更是达到了2730mm。
这是什么概念呢？
要知道，A级车（紧凑型车）是指轴距在2550mm-2700mm之间的车型，而B级车（中型车）是指轴距在2700mm-2850mm之间的车型。新款享域的轴距指标，不仅比大众朗逸2688mm、丰田卡罗拉2700mm、日产轩逸2712mm更长，而且还直接越级达到了B级车的标准。
在产品研发过程中，东风本田还将Man Maximum Machine Minimum（乘员空间最大化，机械空间最小化）的空间设计理念运用在了享域上，最大化压缩机械空间，提升座舱空间，将机械结构布置得极小，让机械产品占用空间达到最小化，同时用独特的结构保证产品安全。
坦率地说，新款享域后排空间水平已经达到降维打击的水准，很难与“紧凑”画上等号。
在享域上的直接体现是什么？
前后排空间体验感极佳，放在日常用车场景中，如果你载了一个身高178cm的乘客，都能做到后排腿部空间剩余超过两拳，头部空间达到四指。
其次是大空间之下的细节处理：拥有越级的舒适配置
从个人角度出发，新款享域尤其能打动我的，除了能做到空间最大化之外，还能充分考虑使用场景。东风本田不仅想要满足消费者体感上空间的需求，更满足了消费者心里层面的乘坐享受。
从某种程度上来说，新款享域相当完美地体现了日系车企的造车风格——产品制造的着重点始终落地在了「精细」一词之上。
这也意味着，达到B级车后排空间的同时，新款享域依旧配备同级少有的一体式多功能小桌板。
作为乘客，可以在这上头放水杯、iPad、手机，可以充当咖啡桌、书桌、梳妆台，如果是年轻的家庭，妈妈们可以利用这个桌板放奶瓶或纸巾，甚至针对小朋友而言，这个小桌板也能作为长途驾驶，放零食、饮料等等使用...可以说相当便捷了。
与此同时，新款享域还新增了同级少有的后排航空头枕，而且还能可根据用户需求实现35°角度调节，所谓豪华头等舱享受不过如此。
在智能方面，新增手机无线充电功能，使用更便捷；新增9英寸DA智能屏互联系统，同时搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0 智导互联，支持“手机远程控制、语音控制、导航、娱乐检索、车家互联”五大功能，实现智能用车生活。在安全方面，新款享域继续搭载Honda SENSING安全超感系统。
东风本田几乎是用每一处细节在和目标消费者强调：本田出品，要做就做彻底。
最后是尖端技术的下沉：全新第三代i-MMD双电机混合动力系统
在保证舒适性与空间体验足够优秀的同时，新款享域搭载全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，确保了即使是一款定位家用的入门级紧凑级车型，不仅足够省油，同时也足够有趣。
划一个重点：
虽然近两年混合动力的车型越来越多，但若从效率的维度、可靠性来说，真正高效的混合动力系统凤毛麟角。
本田第三代i-MMD混合动力系统，是由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，其中1.5L阿特金森循环发动机，它的热效率高达40%。
设有EV、混动和发动机直连驱动三种驱动模式。三种驱动模式通过E-CVT变速箱实现无缝切换。如遇拥堵路况，系统切换纯电模式，如同纯电动车型仅靠电能驱动；如果是混动模式，系统会以电能驱动为主，1.5L发动机辅助提供电能；高速行驶时切换到发动机直连模式，发动机直接提供动力。
简单来说，新款享域的i-MMD混动系统操作模式是由发动机到发电机，再到电机、最后到车轮，如果驾驶员需要更大的动力，系统还可以让电池输出能量给到电机。i-MMD可以做到保证了系统平顺运行、没有顿挫感的同时，让发动机工作在最高热效率区间，平稳地榨取每一滴汽油的化学能。
换算成账面数据，新款享域的发动机综合最大功率可以达到113kW，WLTC综合油耗低至4.71L/100Km。
也就是说，在油价持续飙升的时期，新款享域不仅可以车主能更畅快地驾驶，而且可以“无惧油价”地驾驶。
在此基础上，新款享域还将底盘进行重新调教，调整弹簧特性并优化减震器阻尼，能过滤大部分来自路面的振动，同时搭载了铝制轻量化的轮毂，有针对性地将EPS软件进行重新调教，提升转向手感，让驾驶员在不同速段都能更轻松地操控车辆，低速时行驶操作便利，转向轻盈，中高速行驶时安心、稳定。
写在最后
A级车细分市场之所以能成为轿车市场的根基，不仅在于其拥有着更加庞大的消费群，也在于其更加考验着品牌对于消费者的洞察和诚意。
在产品更新迭代中，超越同级、超越自己，给消费者的生活带来了更高的幸福感。产品好不好，市场是最好的试金石。
累积700万辆销量的成绩展示的不仅是东风本田的强大实力，更是每一个消费者对其的认可。
此次新款享域更是以“加量不加价”的魄力，仅10.98万元-16.99万元的售价，以更好的产品实力，将独门绝学：MM空间理念、全新第三代i-MMD双电机混合动力系统、智能科技的魅力带进消费者的生活中去。
新款享域生动诠释了一句话：好的生活，没有那么贵。车很不错，推荐一试。
注：
本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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