全新一代福特Bronco在2021年正式上市之后，在北美市场一直广受欢迎，经销商处大幅加价的现象十分普遍。如果不想加价，美国市场的等车周期至少在半年以上，而且还仅仅是到店的现车，而不是经过消费者审慎选择的选装车型。
类似的情况对于我们中国消费者来说真的不算罕见，但在早已成熟到不能再成熟的北美市场，Bronco这种受欢迎的现象其实相当罕见。或许不能和当初1964年福特Mustang亮相时的待遇相提并论，但某种程度上，我觉得其实也差不多了。大叔我今天其实并不想过多聊全新一代的Bronco，但这款颇具话题性的越野车背后的诞生故事，我觉得可以仔细说一说。
Bronco是历史相当悠久的一个车系，诞生于上世纪60年代中期的它经过多年的发展，逐渐固定了自己在福特品牌旗下的位置——较为私人化的四轮驱动豪华越野车。之所以是较为私人化，是因为很长时间内，Bronco仅提供双门车身形式，而且其在历史上的绝大部分车型，都配备了V8汽油发动机。虽然具有较强的越野潜质，但Bronco更多强调的是舒适地穿越非铺装路面的能力，而非牧马人那种更为硬核的越野取向。历史上虽然也有以Bronco为名而诞生的衍生车型，但它们在技术和定位上和Bronco有所区别，比如Bronco Sport，这一点是需要强调的。
很遗憾，Bronco虽然是一款在北美市场家喻户晓的越野车，但几乎和中国是没有交集的，或许在在这一代Bronco正式被引进之前，中国人唯一能够熟识它的机会，就是几十年前的O·J辛普森驾驶朋友的白色Bronco带领大量美国警察驾驶警车全程巡游的新闻片段了。
带着辛普森巡游的第五代Bronco于1996年停产，它和第六代车型就跨越了二十五年的时间。在此期间，福特不止一次想要重启Bronco，我们就以三辆概念车为线索，看看这二十五年里，福特都做了什么。
停产第五代车型没多久，福特就在1999年重启了Bronco的研发，当时的计划是以初代Bronco的定位为基础，将第六代车型打造成一款简单、轻便、性价比高的越野车，项目编号为U260。项目本身进行得很顺利，在设计方面，福特选择了复古造型，几乎以90年代的设计语言复刻了60年代Bronco的车身。
第一次换代Bronco的尝试在2001年结束，但时间没过多久的2004年北美车展现场，福特又向公众展出了一款名为Bronco Concept的概念车。该车和U260相比，除了更像是一款概念车之外，也更为忠实地复原了初代Bronco的外在形象。这辆概念车是以当时福特Escape，也就是初代翼虎为基础打造，底盘、悬架等方面并没有其外在形象上那么硬核。
直到2019年的Baja 1000赛事举办时，福特发布了一款名为Bronco R Prototype的原型车。该车虽然以Baja赛车的标准改装，但是从所有的设计细节中我们都可以明显看出，这就是未来在2020年发布，2021年正式上市的Bronco。虽然福特明确表示这就是一次浅尝辄止的尝试，但其典型的复古式设计在当时就让不少车迷展开了对于未来Bronco车型的美好幻想。
事实证明，无论是哪款概念车或者原型车，福特在第六代Bronco车型上一直所坚持的复古式设计，是最终其成功的关键所在。而且在更为讲究个性化的当下，为Bronco提供上百项丰富的选装配置，以及不断推出各种属性的特殊车型的手段，也始终让这辆越野车处在一个难得的高热度状态中。
联想到国内的坦克300在2021年的意外走红，抛开相同的越野车属性，其实两者的成功本身要素之一都是相对复古的设计。而这就说明了，我们当下的汽车设计，已经走到了一个必须要自省和检讨的阶段。为什么致敬过去的设计总能获得好评，为什么所谓寻找未来方向的想法总会获得质疑？我不是一个愿意主动活在过去的人，但面对这样的现象，面对Bronco、坦克300在设计方面所获得的肯定，我觉得总有些事情是值得我们思考的。