“一节更比六节强”，这是中国几代人脑海中的一句经典广告语，它来自连续29年销量领先的南孚电池，其在大陆碱性电池市场中的市场份额高达85%。但今天我们的主角并不是消费电池市场的南孚，而是硅谷近些年的新能源汽车市场“旧贵”特斯拉。凭借一己之力赶超所有传统主机厂电动机装机量的特斯拉在2020年宣布了新型4680锂离子动力电池组，而该款电池由松下开发生产，并在2023年开始装配上车，而首款车型便是中型SUV车型——特斯拉Model Y。
可伴随着特斯拉与消费市场对于电池续航能力需求的进一步增加，松下也加快了4680新型电池的商业化量产。而此前特斯拉官方披露的相关消息称，截至今年02月，特斯拉已经完成了100万颗4680新型电池芯的生产，并将陆续交付给全新年款的特斯拉Model Y使用。
比起杯水车薪的100万颗4680新型电池芯，在2021年卖掉了93.61万辆新车的特斯拉显然还远远没有实现自己的电池产能预期（每一台特斯拉Model Y标准续航版大约需1000颗4680新型电池芯）。但就在人们还在等待特斯拉进一步公布4680新型电池更多消息之时，一封来自特斯拉的员工内部电子邮件披露了4680新型电池的装配详情。
（配图为Reddit论坛消息）
根据该邮件内容显示，特斯拉位于美国得克萨斯州的工厂已经完成了最新款特斯拉Model Y 标准续航版车型的量产，其所搭载的便是4680新型电池，而这样的4680版将会以5.999万美元（约合人民币38.1万元）的价格进入市场，并实现了双电机AWD，这一车型相比于目前美国官方上销售的入门车型长续航AWD版低了3000美元，这也就是为什么不少国内媒体在转载这一消息时称4680版Model Y降了价。
实际上，就从标准续航与长续航两个铭牌我们就不难发现，当前美国市场上销售的Model Y长续航AWD车型售价虽为6.299万美元，但它的EPA综合续航里程却达到了330mi（531km），而搭载4680新型电池的Model Y标准续航AWD车型降低了价格门槛，但续航却也降低到了279mi（449km），换句话说，这价格降低实际上是有代价的，也不是在合理标准下进行的对比。
若是我们客观一点来看，搭载4680新型电池的Model Y实际上对比此前的旧款标准续航版（244mi/393km）还是有了显著的续航里程增长，而且目前所披露的车型也是一款搭载双电机的AWD四驱版本，并且能够在5.0秒内完成0-100km/h。
此外，根据EPA官方披露，4680新型电池组的装机容量较长续航AWD版本还实现了15-20%的下降，却带来了+16%的等比续航里程增长。
4680新型电池装机容量的下降，实际得益于能量密度的长足进步，300kWh/kg的数据较现款Model Y所使用的电池组实现了5倍增长。此外，在采用激光无极耳、CTC技术的情况下，即直接将电芯或电池模组直接布局在车身结构中，有效降低了生产制造成本（-14%）、提升了电池组的结构安全性。
据悉，在此前特斯拉的Cyber Rodeo活动当中，特斯拉已经率先向内部员工交付了20辆新款特斯拉Model Y，而在未来几周，还将会有更多车辆交付到此前订购的员工手中。而在完成该批次车型交付后，特斯拉将会面向老客户开启Model Y的对外销售。还需要提到的一点是，搭载4680新型电池的特斯拉Model Y还将会采用一体式压铸机进行车身结构生产，在提升产能的同时，也将进一步降低该车型的生产成本。2023年，该技术将会与4680新型电池一同引入到中国市场，其或将会决定我们国内消费者能否以20多万元的价格拿下特斯拉Model Y。